台灣近5年頻傳民眾甫買新車就故障，申訴多達數千件。然而，在政府訂定「檸檬車條款」牛步，對瑕疵車輛解約換車設立高門檻下，消費者衰買「車王」，只能不斷送修，修到認栽賣車。如今千呼萬喚出新版草案，仍被視為「保護車商」版本，加上瑕疵鑑定配套空洞，車主恐難掙脫「消費不正義」噩夢。

檸檬車法沒下文　國人買瑕疵新車只能認命

國內推動「檸檬車專法」10多年未果，2010年在消基會主張、前藍委蔣乃辛提案下，曾有專法版本送入立法院；不過，因立法牽涉車商利益，相關部會亦有壓力，朝野立委多數「不敢碰」，最後胎死腹中。直到近5年，各廠牌車系瑕疵爭議受害車主串聯發聲，受到上屆時力立委黃國昌關注，才在立院重掀討論。

細數近年車輛瑕疵爭議，從福斯DSG變速箱、福特PS變速箱、馬自達CX9引擎噴水，到去年TOYOTA RAV4 車頂漏水，災情頻傳。據綠委高嘉瑜提供資料，光是2017年到去年9月，國內汽車申訴案件就高達2319件，其中以馬自達、TOYOTA最多；時力立委邱顯智亦整理出，近5年多達10幾個汽、機車廠牌，通報故障、疑似瑕疵數超過4000件。

然而，現行法規對消費者權益保障不足，遇檸檬車往往求助無門。一名馬自達自救會成員形容，在國外買新車遇瑕疵，安全性召回、調查機制及配套完整，且有公正鑑定機構可信任；但在台灣，「就是消費者自己想辦法」，相關部會互踢皮球，能閃就閃。

車商撇責稱「人為問題」　倒楣車主求助無門

有車主砸400萬買賓士車，開不到1年，多次在行駛中熄火、動力不足，險釀車禍；另有消費者買TOYOTA新車，發現車頂漏水問題，不僅疲於清理，更嚴重可能造成安全氣囊積水，遇到事故爆不開，車輛安全堪憂。

「車廠最常說，這不是瑕疵，是你人為使用問題。」受害車主說，車廠慣用的兩大理由就是「人為操作導致」或「自然耗損」，要消費者自己搞定；再不然，就是發現確有車輛瑕疵問題，開始推各種服務方案，規避安全性召回，甚至提議簽定「保密協議」，讓消費者換取免費修車。

他進一步說，在現行法規無法保障解約換車下，消費者只能不斷送修，耗費大量時間、金錢成本，3次修不好再修5次，修到懷疑人生，修到耗盡耐心、失去信心，鼻子摸摸自認倒楣，低價轉賣到中古市場「抓交替」，這些被掩蓋瑕疵的車輛，也成道路安全的黑數。

受害車主組自救會　訴求制定「檸檬車法」

「一般小老百姓資源有限，怎麼有辦法跟車商對槓！」受害車主說，消費者從提出申訴到開協調會，起碼耗時1個月，協調不成進入調解程序，又再拖半年，調解會上雙方各說各話，通常沒有結論，消保官寫寫紀錄冷處理，最後只能走到訴訟，官司一拖數載，這期間車子還是修不好，不少人乾脆認栽，把律師費省下拿去換車。

為了替消費者爭取保障，上千名受害車主分別組自救會，也集體串聯發聲，曾包圍交通部、行政院、前進凱道，訴求制定「檸檬車法」，落實車主權益保護。令人玩味的是，內部成員透露，由於該法案直接影響車商利益，不僅在立院遊說時，朝野立委不敢碰，甚至陳情記者會或活動後，更屢見相關報導曝光後又被下架，「車商公關費砸下去，怎麼跟他鬥。」

條款拖1年半仍無配套　車主陷「消費不正義」噩夢

面對車主千呼萬喚，政府部門態度消極，檸檬車專法八字沒一撇。經濟部2019年以先行增訂「檸檬車條款」的方式，預告修正「汽車買賣定型化契約」，拖延1年半，去年底終於審議通過，但瑕疵擔保期定為「180天、1.2萬公里內」，挨批對車商放水，落後國際標準20年，如今經濟部竟還因車商反彈，擬再設緩衝期，令車主直搖頭。

不僅如此，即使條款正式上路，後續瑕疵鑑定配套依舊未到位，行政院消保處曾要求交通部建立鑑定機制，車主亦訴求成立獨立鑑定機構，確保公正性，惟交通部僅稱是「中長期目標」，仍在研議中，沒有具體時間表。

受害車主大嘆，相關立法保障已經等了10多年，不少集體訴訟的車主，已耐不住跑去賣車，這就是台灣消費者的處境，車商用時間耗盡車主反抗力道，政府部門面對燙手山芋，也不斷擱置爭議，以拖待變，整體推動進度牛步，均讓消費者難以從權益不對等的噩夢中掙脫。