民航局「肥肉綁瘦肉」 盼航空業老闆吞下興航航權

何醒邦 2017年01月11日 18:30:00

興航的兩岸航線「時間帶」被中國各機場收回,導致黃金航線嚴重落漆,民航局有意規畫賺錢的「肥肉」航線,搭配虧錢的「瘦肉」航線,盼航空業老闆能接手興航航權。(資料照片)

復興航空去年11月22日無預警停飛及宣布解散後,行政院指示華航暫時接手航線,華信航空更從去年12月1日接下興航獨有的台北-花蓮、台中-花蓮兩航線,卻爆出華信已虧損連連。

 

然而,復興航空的兩岸航線「時間帶」,又被中國各機場收回,使原本的黃金航線嚴重掉漆,民航局現只得多規畫幾條兩岸「肥肉」航線,來搭配虧錢的國內「瘦肉」航線,並將在2月15日前,完成興航航權重新分配

 

華信航空接下興航獨有的台北-花蓮、台中-花蓮兩航線,卻爆出已虧損連連。(資料照片)

 

興航原本取得的兩岸航線時間帶,大多是受旅客喜歡的「早去午回」,所以民航局收回興航航權時,華航、長榮、遠東等航空業者,都認為興航兩岸航線是賺錢的黃金航線。但後來航空公司發現,興航原本的時間帶,早被中國各機場收回並移作他用,意即,若接手,得重新向各機場申請飛航時間,屆時拿到的航班,也可能會是冷門的夜間時段

 

2月15日協調不成 則讓評分第一名業者挑航線

 

民航局為確保國內線有人飛,仍希望用「肥肉綁瘦肉」、「國內搭兩岸」的方式分配,即規畫一條可賺錢的兩岸航線,搭一條虧損的國內線,但為提高業者意願,可能會再多給一、二條賺錢的兩岸航線。

 

民航局並已委託台北市航空公會協調民航業者接手興航航權,目前尚無具體結論,若2月15日前協調不成,則會改以評分制度,即由第一名的民航業者優先挑選航線

 

官員說,雖現在陸客來台數量減少,但拿到航權後,就永久由該業者營運,且時間帶涉及各公司與中國機場間的協商能力,將來申請到的時間帶也不一定較差,若能將眼光放遠,也可能會賺錢。

 

興航的國內線6航點為:台北、台中、高雄、花蓮、馬公、金門。

兩岸線13航點為:上海(虹橋、浦東)、徐州、長沙、武漢、天津、合肥、重慶、杭州、福州、廈門、南寧、無錫、張家界。

 

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