世紀車禍災難發生後，許多人建議台鐵加速公司化，但台鐵「公司化」議題背後潛藏的最大隱憂是：

「虧損累累」、「費率太低」、「高薪冗員充斥」、「員工專業素質低落」、「公產私用貪污疑慮」、「後進員工全面非典型契約僱用化」、「再無培養後繼人才的機制與待遇誘因」、「形同特許末代公務員幫派化、當皇帝自任資方取得經營權」、「政府違憲放棄國家任務親自執行之義務」等等。雖然如此，但若不做，還有前途嗎？

一向虧損連連的國營事業是英國經濟發展的絆腳石，40年前開始，英國首相鐵娘子柴契爾施展鐵腕作風、力排眾難，相繼將航空、電訊等六家大規模的國營公司開放為民營，結果這些公司紛紛轉虧為盈，給了政府無比的信心。美國也是如此。

德國鐵路公司（DBAG）於1994年民營化後，因應全球化，大幅增加其國際性業務、連接陸海空交通轉乘、提供綜合旅遊行程和物流鏈等，致力於提供世界各地載客和後勤的服務，其經營運輸網路包括鐵路、土地、海洋和空中貨運部門等，已成為歐洲最大之運輸企業。

日本國鐵亦是個單一的巨大組織，擁有分散於各地的四十萬名員工，管理上更顯困難。最後，不穩定的勞資關係更加速國鐵營運惡化，日本國鐵在民營化前共虧損了28.3兆日圓。龐大的債務利息壓力，致使日本鐵路事業於1987年毅然走上民營化之路。目前也是轉虧為盈。

平心而論，台灣客運與中華電信開放民營化，服務品質與效率確實有比原來好很多，因為民營化，公司化會很快的把常喜歡「摸魚」的汰除。還有台塑石油，不是比中油服務品質好又有績效嗎？畢竟國營事業員工心態老大，如同軍公教一樣。

不過也有網友表示台鐵民營化背後的隱憂，其中就包括了若民營化考慮成本概念，部份小站恐面臨縮減或廢站情況，再來就是票價會隨著連續假期的需求激增而飆高。

怎麼會呢？目前各種交通工具十分發達，有高鐵與公車客運可以選擇，何況汽車與機車一堆可以轉車，火車可能直接開到自家門前嗎?

它山之石，可以攻錯，我們應以歐美日為師，才能避免養一堆米蟲，否則對社會大眾並不公平。

※作者為大學教授