國道五號北上接國道三號的轉彎處發生一日賞櫻團的遊覽車嚴重車禍，造成32死12傷的悲劇。這是繼1986年10月8日一部遊覽車在谷關墜河，造成42死、3傷的最嚴重事故之後，30年來台灣再度發生的嚴重公路事故。國外媒體甚至直言，台灣被認為是全球最安全的地方之一，但也批評指台灣的安全標準需要改善。

問題發生就必須檢討改善，否則永遠學不到教訓，從這次的事件中，政府和業者都必須要深刻自省，到底意外為何會發生。以下幾點一定要給社會一個答案。

第一是遊覽車老舊的問題。對這種每次動則載了3、40人的觀光遊覽車的車齡應該要有限制，因為即使保養良好，車體和零件也都會老化而成不定時炸彈。這次死傷慘重的原因之一，就是車頂脫落導致很多人被拋出車外，這和車齡太老絕對脫不了關係，希望交通部結合學術界研究出一個遊覽車的安全車齡，並在車體明顯處標示車齡。

第二是駕駛的訓練和駕駛疲勞過度的問題。早上六點半出發，晚上十點才能夠休息，駕駛的上班時間超長，這對剛通過一例一休的政府好像有點諷刺。如果大家有去過歐洲或日本旅遊，就知道他們對駕駛的工作時間有嚴格的要求，一天絕對不超過10小時。另外駕駛也嚴格要求在旅客去遊覽時一定要休息，這樣景點和景點間才能充分休息。但國內的遊覽車司機在景點停留時常見三五聚集在一起打屁聊天或滑手機，沒有利用時間休息，更容易導致疲勞駕駛。所以遊覽車司機的養成教育更要檢討，並提高司機的待遇以增加其責任心和榮譽感。

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第三是政府偏遠地區道路環境的改善。台灣高山遍佈，山上風光非常美麗，但接近高山的道路都非常崎嶇危險。這次車禍是武陵農場賞花團，上山道路不好走，駕駛必須全神貫注，導致精神耗費過多，也就造成回到好開的高速公路後心情放輕鬆，沒有集中精神而造成意外。不僅台七線，其他如中橫、北橫、蘇花等公路也都是要考驗駕駛技術，造成每年的車禍意外不知凡幾，政府收稅修路難到都沒責任？不要再拿環境保護來塘塞了。

第四是整體觀光環境的檢討改進。陸客減少遊覽車不是空出許多，為何還有需要用到車齡19年的車子？另外遊覽公司是否對遊覽車司機有剝削？然後為何有這種廉價的一日團？政府前陣子還在慶祝來台人數超過破紀錄，為何觀光業和遊覽車都感受不到生意有變好？政府應該要好好訂出提振觀光的確實作法，讓觀光業不要為了生存而不顧安全。

台灣是美麗的寶島，希望除了風土人情之外，旅遊硬體設施和環境的安全更應該注意，不要讓遊客快快樂樂的出門，但卻永遠回不了家，真是情何以堪呀！

※作者為國立臺北商業大學校長

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