蝶戀花遊覽車日前在國道五號發生翻車意外釀33死，死亡司機康育薰的姊姊質疑是旅行社買快報廢的老車重新拼裝才惹禍。對此行政院長林全出面澄清，國內的車體打造技術已有一定水準，「拼裝車」之說法，恐為誤解，行政院16日也針對此案宣布一系列的因應措施，盼悲劇不再重演。

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國道五號翻車意外帶走33條人命，死亡司機康育薰的姊姊表示，弟弟生前曾說，蝶戀花老闆周比蒼都買即將報銷的掛牌遊覽車，車齡至少10年以上，成本約40到50萬元，接著再花80到90萬元整理拼裝成新車，以便宜旅費招攬遊客出遊，發生意外後，外界質疑駕駛疑似過勞才出事，她說，「車子是拼裝車，否則怎麼可能一個轉彎後發生車禍，車體上下半身就分開？」控訴蝶戀花旅行社草菅人命。

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對此，交通部長賀陳旦16日表示，拼裝車一直被污名化，台灣大客車車體打造產業其實有獲得先進國家肯定，不過拼裝車確實有部分老化，正在盤點2006年前的老車，希望1個月內完成改善。

另外，在靠行遊覽車部分，賀陳旦指出，靠行情形在遊覽車業非常明顯，靠行遊覽車司機和公司遊覽車司機的權益有不公平的問題，公路總局將於3個月內就遊覽車審議機制全面盤查檢討，於年底前完成審議辦法修正；過程中仍會持續清查問題個案，結合評鑑制度，依公路法第47條規定，分別給予２個月及２周內改善期限，若業者未改善或改善未達成效，則進一步停止部分營業，再不改善則廢止其汽車運輸業營業執照。

賀陳旦說，公路總局2006年時曾委託研究，想改善相關問題，但因為後來當時政府爭取陸客來台觀光，遊覽車快速成長，管理紀律才會鬆懈。

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交通部說明，自16日下午起，啟動對遊覽車及旅行業之專案聯合稽查，至於外界曾質疑「勞基法」與「汽車運輸業管理規則」規範重點不同，交通部說，業者必須同時符合2法令分別對於勞動工時（每日工作時間最高不得超過12小時）與駕車時間（每日最高不得駕車超過10小時等）的規定，並無疑義。

此外，公路總局將於1個月內檢討修正「汽車運輸業管理規則」，強制遊覽車客運全面裝設動態資訊系統（GPS），讓公路總局能即時掌握車輛軌跡、駕駛行為，並記錄車輛行程，強化行車安全。

為此，交通部已規劃於「智慧運輸4年計畫」中投入經費，自2017年3月起對國內1萬7千多輛遊覽車中，尚未裝設GPS（約2成）或系統功能未達需求之車輛補助裝設（最高補助50％或1萬元），預計半年內可完成全數安裝，並自9月起進行查核。

至於國內旅行團低價攬客問題，觀光局已著手清查國內1日遊旅遊團行程合理性，並執行相關行政監督，後續將再與消費者保護會研議合作機制。賀陳旦呼籲民眾向觀光局或消基會檢舉劣質團，政府將進行查核和公告，遏止低價劣質旅行團。

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最後，交通部提到，蝶戀花的車輛應不是拼裝車，但為了減少大型車視野死角，將提供2千輛大型車全額補助相關設備、3千輛部分補助，自2018年起全面要求大型車加裝行車視野輔助系統；另考量2006年後，整體大客車安全標準已有明顯提升，因此將針對這之前已進入市場服務的老舊車輛，於1個月內完成盤查，並視情形分批召回改善。

交通部也澄清，無論是國外整車進口、國內整體設計製造之大客車、由國外進口底盤並經國內架裝車體之大客車，其安全檢測項目均相同，台灣車體打造技術已有一定水準，「拼裝車」之說法，恐為誤解。

另外，立法院17日即將開議，行政院長林全將率閣員到立法院施政報告並備詢，國民黨立院黨團揚言，將要求立法院院會先決議，要求林全先對蝶戀花翻車意外專案報告，說明善後處理情況與改善計劃。對此，行政院表示，將針對該遊覽車事故做結構性問題徹底檢討。（張雅貞／綜合報導）

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