南韓最大貨櫃航運公司「韓進海運」（Hanjin Shipping Co. Ltd.）2016年8月底向法院聲請破產接管，事隔5個多月後，首爾中央地方法院（Seoul Central District Court）17日正式批准，宣告韓進海運破產。

韓進海運曾是全球第七大貨櫃航運公司，如今聲請宣告破產成功，往日的輝煌正式畫下句點，也為海運業界投下震撼彈。

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韓進旗下船隻。（湯森路透）

宣告破產

《路透》（Reuters）報導，首爾中央地方法院17日發表聲明指出，已選定破產管理人，債權人提請賠償的截止期限定為5月1日，債權方的第一次會議將在6月1日舉行。

韓進17日確定破產後，法院將出售韓進的剩餘資產，以償還其債務。首爾中央地方法院強調，透過破產程序，法院將努力確保債權方的債務能以公平、均衡的方式盡可能獲得償還。

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禍不單行　韓進難逃破產命運

全球經濟衰退多年，連帶影響海運業的利潤，海運業面臨產能過剩、運價下跌與舉債過多等問題。《英國廣播公司》（BBC）指出，在這種困境下，會有大型海運公司倒閉可說是無庸置疑，問題是哪一家會先倒閉。2016年8月31日，答案揭曉：南韓「韓進海運」。

過去5年來，韓進多達4年處於虧損狀態，截至2015年為止，已累積5.6兆韓圜的債務，2016年上半年又再虧損4730億韓圜，等於負債6.1兆韓圜（逾新台幣1755億元）。

韓進的主要債權人、南韓國營的「韓國產業銀行」（KDB）2016年8月30日切斷對韓進的金援，成為壓倒韓進的最後一根稻草。航運研究機構「Sea Intelligence Consulting」的詹森（Lars Jensen）指出，這導致韓進沒錢購買燃料，船隻也無法入港，不得不將客戶拱手讓人。

5個多月苦苦等待　員工只等到最壞消息

韓進宣告破產，首當其衝的無非是旗下員工。經過長達5個多月的煎熬等待，曾懷抱一絲希望的船員如今聽到的是最壞的消息。

2016年9月曾接受BBC訪問的「韓進羅馬號」（The Hanjin Rome）船長文權都（Moon Kwon-do，音譯）沮喪地表示：「我不會再出海航行了。我將放棄水手生涯。」

儘管工會已發起多次抗議，南韓政府至今仍未介入此事，坐視韓進旗下員工走投無路。

韓進聲請破產後，旗下船隻滯留在加州長灘。（美聯社）

韓進倒下後，海運業何去何從？

殘酷的是，韓進宣告破產，也等於緩解全球海運業產能過剩的問題，讓其他海運業者能稍微喘口氣。資訊顧問公司「馬基特」（IHS Markit）的海運貿易專家諾勒（Greg Knowler）指出：「這早該出現了，正是（海運業）亟需的。從這種角度而言，（韓進破產）其實是好事。」

對海運業而言，2016年無疑是難熬的一年。比方說，全球最大貨櫃航運業者「快桅」（Maersk）本（2）月宣布，2016年的淨虧損高達19億美元（約新台幣588億元），是二戰以來第二差的紀錄。

韓進陷入困境後，南韓航運公司「現代商船」（Hyundai Merchant Marine）接手部分韓進的航線，一躍成為南韓最大航運公司。現代商船2016年也曾陷入財務困境，但其最大的對手韓進聲請破產後，現代商船終於能鬆口氣，誠如諾勒所言：「南韓政府絕不會讓另一間航運公司——也是南韓現在唯一一間大型航運公司倒閉。」

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