國道七環評爭議未解 6環團要求交通部主動撤案

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上報快訊 2016年08月02日 15:54:00

環團痛批國道7號環評過程草率,圖為2016年1月11日環團抗議畫面。(翻攝自台灣水資源保育聯盟臉書)

交通部國道七號建設案2日召開環評範疇界定會議,台灣水資源保育聯盟要健康婆婆媽媽團草山生態文史聯盟等6個環保團體2日下午至環保署舉行記者會表示,國道七號違反一階環評公告結論,並呼籲交通部主動撤案。

 

經歷18次環評相關會議的國道七號開發案,2日舉行第9次的二階環評範疇界定會議,環團2日至環保署舉行記者會,痛批交通部及高雄市政府,未依當初環評大會決議內容提出替代方案和詳細評估地質安全,評估過程草率,因此要求交部主動撤案。

 

國道七號建設案因路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫,環保團體憂慮恐破壞猛禽生態和汙染水源。此開發案在2013年7月25日環保署專案小組第五次審查會被認定「不應開發」,但在同年8月20日開了環評大會會前會,而後此案於8月30日的環評大會中,決議「進入第二階段環評」。

 

根據《聯合報》報導,台灣水資源保育聯盟發言人陳淑華表示,國道七號開發案不是一般的開發案,光預算粗估就要1800億元,而且還有土壤液化、財政困窘等問題,希望在地調所完成旗山斷層調查之後,再進行環評。

 

根據《蘋果日報》報導,高雄健康空氣行動聯盟理事長黃義英說,國道七號案不僅影響交通安全、居家生活,更造成大林蒲嚴重的空污等影響,呼籲總統蔡英文去大林蒲LONG STAY,體驗污染影響。

 

國道七號二階環評範疇界定會議自2014年9月開議以來,已經邁入第9次會議,因第一階段草率地調查評估報告內容,導致該案進入二階環評後,問題層出不窮,規畫路線可能沿著旗山斷層等地質敏感區就是嚴重問題。

 

環團等認為,如果交通部認為『國道七號高雄端現行規畫』對於開發目的如此重要、如此急迫,應該對於「國道七號高雄端其他替代方案」盡速納入範疇界定進行調查評估,否則應立即撤案或中止國道7號二階環評範疇界定。(塗鵬揚/綜合報導)

 

 

國道七號建設案大紀事

 

上圖中紅色路段為國道七號路線圖,交通部預計開通後可帶動台灣整體經濟發展。(翻攝自高雄市政府交通局)

 

●介紹

 

國道七號又稱是臺灣一條籌建中的南北向高速公路,長約23公里,共有兩個系統、一個雙向交流道,七個單向交流道。原計第一期預計2017年4月完工,另有第二期北延臺南市關廟以與國道3號交匯的計畫。目前正進環評尚未動工。

 

●興建源由

 

由於長久來,小港區因位處工業區,大量貨櫃車行經市區道路通往國道一號;而後開始規劃高雄港洲際貨櫃中心,待二三期完工後,車流量將會大幅上漲,為避免車潮擁擠,便有國道七號的規劃。國道七號並非服務原港區,而是服務新開闢的港區,也因此在小港區中設立的交流道均只有北上入口、南下出口。交通局稱若是國道七號不興建,將衝擊高雄未來都市交通,並嚴重造成高雄港區與台灣整體經濟發展延宕。因此,交通部於101年12月12日將此案陳報行政院,並獲支持,目前正在進行環評階段。

 

●爭議

 

一、因路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫,環保團體憂慮恐破壞猛禽生態和汙染水源。此開發案在2013年7月25日環保署專案小組第五次審查會被認定「不應開發」,但在同年8月20日開了環評大會會前會,而後此案於8月30日的環評大會中,決議「進入第二階段環評」。

 

二、惡化區域排水。國道7號將使部份農田變成橋下道路,同時高架道路基樁會阻礙區域排水,高雄都政府更預計將國道7號沿線農地變更為工業區,種種開發行為恐惡化高雄地區淹水情形。

 

三、無法達到預期效益。88號快速道路五甲系統-鳳山段在上下班時段已經是保證塞車路段,國道7號興建大寮交流道系統與88號快速道路銜接,恐惡化88號快速道路五甲系統-鳳山段尖峰時段塞車情形。此外,國道1號楠梓-高雄端重車比率高,但是國道7號並不能滿足重車的用路習慣,大部分重車為了縮短旅行距離,會直接進出國道1號高雄端交流道以節省油錢,國道7號可能無法達到舒緩國道1號楠梓-高雄端車流量的預期效果。

 

四、衝擊鳳山丘陵及駱駝山的自然生態。國道7號路線經過駱駝山與鳳山丘陵,影響二十多種、平均數量高達3-5萬隻的遷移性保育類猛禽的棲地,可能會對保育類鳥類與哺乳類白鼻心等覓食、夜間棲息造成不可逆的棲地破壞與衝擊,影響台灣的保育形象。

 

五、破壞國家重要文化資產。鳳鼻頭國定史前遺址因為包含三個不同時間的文化層,而且未被完整挖掘,所以受國際高度重視,國道七號預計行經其邊緣,未來可能造成的破壞及影響無可估計。

 

對於國道7號環評的相關資訊,可上地球公民基金會查詢

 

 

 

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