投書:別把電動車產業做小了

賴欣鈴 2017年04月21日 00:00:00

如果發展智慧電動車是後石油時代必須走的路,尤其綠色能源的儲能技術一定要列為國家級的重大研究計畫,假如未來綠能產業在儲能技術上有所突破,將可有效利用各種綠色能源,政府該用更宏觀的角度來看待儲能技術研發。(湯森路透)

林揆日前聽取經濟部有關「電動車5年發展方案」規劃,經濟部以電動機車、電動巴士為雙主軸,結合產業、環保及交通等整體策略,盼能扶植電動車產業發展。

 

智慧電動車輛產業被視為節能減碳及未來趨勢,且為「新興智慧型產業」中相當重要的一環,我國電動車產業在各部會多年合作推動下已有初步成效,尤其國內相關產業發展逐漸吸引越來越多國際目光的關注,值此產業面臨升級之契機,政府該為提供國內產業成長動能,鼓勵相關部會及地方政府應予持續合力推動,怕的是聽到些風吹草動就裹足不前,甚至把這個產業做小了。

 

環保署統計,機動車輛所造成的空氣懸浮微粒總量,占所有排放源的23%,為移動最大污染源之一;此外針對PM2.5空氣懸浮微粒部分,某一研究結果顯示,淘汰1百輛柴油大客車每年約可減少8千198公斤,況且電動車輛移動中零排放,將有效抑制這些污染。

 

但相對於目前監理站全國掛牌數共1千400萬輛機車來看,再加上台灣是全球機車密度最高的國家,每平方公里將近600輛機車,以全台將近1400萬機車觀之,每年銷售汽油機車70~80萬輛觀之,除了汰除二行程機車外,民眾如果還是選擇油車情況下,空汙問題依然存在。

 

對比小英政府承諾在2025年達成非核家園目標,受到再生能源發展的限制,未來勢必增加對燃煤或其他化石燃料發電的依賴,這也大為提高反空汙的難度,相關部會應加速透過電業法修正或是空汙基金積極建立充電設施及建物或設施場所的充電設置,落實台灣發展成為低碳島。

 

智慧電動車產業是政府目前積極推動的智慧型產業之一,也是綠能產業中重要的一環,執行迄今,在示範運行、提供購車誘因及輔導產業發展等面向上給予,例如交通部核發電動車專屬牌照、財政部及經濟部共同推動完成「貨物稅條例」修法,已具有初步成果;過去由於電動機車性能遠不及一般機車,消費者選購意願性趣缺缺,但對照現行政策,民眾淘汰一台今年可獲1500元補貼,有的地方政府加碼最多可拿5500元,但淘汰後要買汽油機車還是電動機車呢?

 

如果發展智慧電動車是後石油時代必須走的路,尤其綠色能源的儲能技術一定要列為國家級的重大研究計畫,假如未來綠能產業在儲能技術上有所突破,將可有效利用各種綠色能源,政府該用更宏觀的角度來看待儲能技術研發。

 

日前才通過貨物稅條例,將原定明年1月底到期的電動汽機車免徵貨物稅年限,修法再延長至2021年12月31日止,修法後國內電動車及電池相關產業將跟著受惠,並帶動相關產值增加近千億元,在此同時,電動車5年發展方案中針對現在消費者最可以接受的市場主力重型電動機車略增1千元等於補助1.1萬元,輕型略減1千元補助9000元,小輕型維持7200元,但未採逐年遞減,預計5年內可成長25萬輛,也呼籲各部會此時不但要棒子跟蘿蔔齊下,唯有提供電動車補貼誘因及配套措施,才不會繼續看到80萬輛的機車,僅有2萬餘輛的懸殊差距了吧!

 

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※作者為萬能科技大學經營管理研究所碩士生

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