給我一例一休加班費 不要強制七休一

鄭閔聲 2016年08月10日 21:45:00

開車就像是跑馬拉松,若像保養車子一樣,駕駛司機也要注意身體調養休息,就不會出現過勞。(攝影:李昆翰)  

 

「公車司機很喜歡『一例一休』的休息日加班費那條,因為這會讓收入增加。但如果政府要強制做六天休一天,就完蛋了!」在北投山區的大南客運秀山總站,正準備出車的駕駛林銘義激動地說,「強制七休一,如果我運氣不好抽到星期二休假,等於以後就永遠要休星期二,往後一延就是違法,那我的家庭怎麼辦,都不用帶小孩子出去玩了嗎?」

 

一旁的大南汽車企業工會理事長鄧有明解釋,一直以來,台北市公車駕駛的工作模式大概都是勞基法規定:「每週至少有一日例假」;但為了排班需求,實務上通常是每工作十二天一定會休假兩天,至於這兩天如何安排,就看駕駛個人與調度人員如何協調安排。

 

鄧有明指出,該公司駕駛每天工時接近十小時,薪水則界於四到六萬元之間。以往返新北投與萬華之間的218路線公車為例,一趟來回大約兩個半小時,負責這條路線的駕駛,每天開四趟就下班;但「輪子有動才計算工時」,所以,每趟車之間的空檔都屬於休息時間。

 

對於行政院近期推動的「一例一休」政策,鄧有明認為與市區公車駕駛原本的工作型態沒有太大差異;反倒是政府提高了「休息日出勤」薪資,可望讓駕駛獲得更高的加班費。基層駕駛擔心的反而是強制的「作六休一」,會讓工作與休息失去彈性。

 

  

公車客運駕駛超時工作,雖然薪水優於其他行業別,但求才網站不時仍看到徵人啟事,人力缺乏令業者也頭痛。(照片:網路求才網站)

 

「開公車就像是跑馬拉松一樣,每天上班開固定的趟次、開完就回家休息,只要身體適應了,就不會過勞。只是人難免會有事、身體不舒服。像我今天這樣,就得臨時找休假同事代班,才能跑到市政府規定的班次。」上午出車時,不慎踩空扭傷腳踝的駕駛鄭爖揚這時接腔,「我們需要的是一些進退拿捏的空間。」

 

「我們能理解政府想保護勞工的用心,但我們也希能兼顧客運業工作特性。我們評估,在每週至少有一天例假的基礎上、限制最多工作八天一定要休息一天(九休一),是比較務實的作法。」鄧有銘說。

 

公車駕駛林銘義激動說,日後政府若強制要七休一,跟家人休假老不能碰上那怎麼辦。 (攝影:李昆翰)

 

其他直轄市公車業者,也有類似意見。台中市交通局長王義川表示,就他個人理解,多數駕駛只要維持固定的休假日與收入,並不在意「七休一」,市府與業者協調後,將向行政院爭取「十休一」的出勤標準,或是將安排機動排班的權力留給地方政府。

 

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