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【內幕】oBike到處亂丟 北市擬嚴管加裝GPS

李昭安 2017年08月06日 13:10:00
oBike無固定停車點模式引發停車管理問題,為彌補缺失,台北和新北政府正研擬相關自治條例,打算未來車輛進駐擬採「許可制」,同時規定投車在特定專區,且須繳「許可費」及保證金才能營運。(攝影:葉信菉)

oBike無固定停車點模式引發停車管理問題,為彌補缺失,台北和新北政府正研擬相關自治條例,打算未來車輛進駐擬採「許可制」,同時規定投車在特定專區,且須繳「許可費」及保證金才能營運。(攝影:葉信菉)

無樁共享單車oBike採「隨借隨停」、無固定停車地點模式,遭網友批評是「福壽螺」,中央、地方政府也爆出無法可管窘境。為補漏洞,台北、新北目前正研擬自治條例,雙北有共識未來共享單車進駐擬採「許可制」,必須繳納包括用地租金在內的「許可費」及保證金才能營運,且只能投車在特定區域。

 

一位北市府官員指出,北市的自治條例草案擬管制共享單車投車地點,且「用地租金」擬依停放車輛數多寡計次收費,停越多台、收費越高。言下之意,每台無樁單車未來可能都得安裝GPS衛星定位系統,才能進行管理。

 

由於oBike目前只有以藍芽感應解鎖、上鎖,並無GPS衛星定位系統,北市府先前已提醒oBike,如果該公司單車的軟硬體無法符合未來自治條例要求,得考慮屆時是否收回車輛「升級」硬體。

 

據了解,另一家已來台的無樁共享單車業者V BIKES,因車身配備GPS系統、成本頗高,每台單車將近4萬元;oBike如果也升級配備,在台營運成本將再墊高。

 

oBike目前以藍芽感應解鎖、上鎖,無GPS衛星定位系統,台北市要求業者需升級配備,提供必要管理。(攝影:葉信菉;圖片取自於oBike APP應用程式)

 

 

北市擬採許可制 公有地投車得付錢

 

台北市交通局運輸管理科科長王湮筑接受《上報》訪問時說,目前自行車租賃並非特許行業,中央、地方的確缺乏相關法令規範。北市府正研擬「台北市共享車輛經營管理自治條例」草案,未來業者提出的營運計畫書,須包含巡察、維修、投車、災害應變計畫等內容,希望9月底前預告草案,供各界討論。

 

王湮筑指出,由於各界批評共享運具停放在公有土地,卻未負擔相關費用,因此會考慮把用地租金包含在「許可費」內。此外,為避免單車被拖吊後,業者未領回車輛,將先收保證金,不領車就直接扣除拖吊移置費和罰款。

 

「另一個管理重點是,共享單車的投車區域、投車數量也將有限制。」王湮筑直言,不可能無止盡讓業者投車,還是要評估台北市民的接受程度到哪裡。

 

共享單車風潮也進入全中國各城市,各地區也積極管理規劃有關專用停車區,及投車區域和數量,以免紊亂。(圖片取自於新華網)

 

劃定專用停車區  各國共同趨勢

 

至於投車區域如何劃定?王湮筑解釋,目前暫定投車區域將由業者實際踏點、勘查後主動提出,市府再審核,「避免官方畫一個區域,業者覺得沒有商機」;只要是使用公有土地,就要收取用地租金。

 

北市府官員指出,劃定專用停車區域,是各國不同城市規範共享單車的共同趨勢,業者必須及早因應。以北京為例,官方要求劃設停放區域,且單車必須安裝衛星定位裝置,「原本沒有相關功能的業者,只能改裝車身零件」。

 

據了解,由於台北市、新北市是表態將擬定共享車輛自治條例的指標縣市,因此不少其他縣市的官員,近來都頻打電話到雙北「關切」自治條例研擬進度及方向,以評估是否「跟進」。

 

oBike隨借隨還特性,及大量待租車輛占用公用停車位營運模式,影響民眾權益,為此,新北市研擬《無站式公共自行車管理自治條例》管理,而其他縣市也正評估是否跟進。(圖片取自於我的新北市臉書)

 

立法院法制局:應由中央統一規範

 

對此,立法院法制局7月底曾提出「無樁租賃自行車管理規範」研析報告,助理研究員陳世超在報告中「提醒」,此類車輛租賃多涉跨縣市經營,且規範內容涉及業者經營門檻、營運地區、投放車輛數量管制、車輛安全維護、停車規範、保險責任、車輛回收、消費者個人資料保護等權益事項,「在立法政策上,似宜由中央統一規範監理密度,而非任由各地方自定管理規範」。

 

一位地方政府官員也呼應這樣的看法。他指出,既然這麼多縣市政府要訂自治條例,何不由中央統一規定?不過他也坦言:「中央處理法令腳步太慢,我們只能趕快訂自治條例,否則無樁單車沒有搭配法令管理,真的會亂。」

 

【共享單車旋風襲台】

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