為期40天的中國「春運」1日起拉開序幕，預計中國將上演「人類最大規模的週期性遷徙」，旅客發送量將達29.8億人次，十分驚人。中國又將如何處理這波返鄉潮？伴隨「四縱四橫」高鐵網絡的成形，2018年遙遙返家路或將出現新變化。

【新聞】發改委：料春運期間旅客量近30億人次
內地春運明日開始， 至3月12日結束， 共40天。 國家發改委預計， 旅客量將達到29.8億人次， 與去年基本持平， 增速較前幾年明顯放緩。
全文：https://t.co/qdEnBozbZO#春運 #發改委 #一票難求 pic.twitter.com/9USex0DyP7

— LinePost (@LinePost_HK) 2018年1月31日

春運一大變化，體現於客運結構

2018年的客運结構與以往相比似有不同。来自鐵路部門的信息顯示，2018年春運，全國鐵路預計發送旅客3.9億人次，同比增加3131萬人次，日均955萬人次。至於民航部門的數據，預計將傳送旅客6500萬人次，约占全年旅客運輸量的1/10。

其中，鐵路、民航分别增長8.8%和10%，而道路下降1.6%，歷年來道路客首次出現負增長。

「四縱四橫」高鐵、夜間高鐵

或者因為「四縱四橫」高鐵網絡的成形在運輸上挑起主力軍的角色，来自中國鐵路總公司的信息顯示，2017年投產3000多公里鐵路新線「四縱四横」高鐵網絡，包含蘭州到重慶的蘭渝鐵路、西安到成都的西成高鐵、重慶到貴陽的渝貴鐵路等陸續開通，使西部地區客運能力顯著提升。

其中連結貴州與重慶兩地的渝貴高鐵，耗時7年多，1月底甫完工，將貴陽與重慶的遙遠距離，由10小時大幅縮減為2小時。

此外，在京哈、京廣、滬昆、貴廣等方向，還增開88.5對夜間高鐵列車。看來，為作好2018年春運，鐵路部門推出了多項措施，節前平均每天可提供運能911萬席位，同比增長5.2%；節後平均每天可提供運能933萬席位，同比增長5.3%，將運輸能力極大化。