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【新春圖輯】每天疏運80萬返鄉人潮　為你開路的那些無名英雄

曾原信 2018年02月18日 20:00:00
運轉室中的號誌員緊盯月台以及行車情形。（攝影：曾原信）

運轉室中的號誌員緊盯月台以及行車情形。（攝影：曾原信）

春節假期即將到來，負責運輸返鄉人潮的台鐵預估每日將有70至80萬人次搭車，除了忙碌的過年返鄉人潮外，且因班次加開329次，台鐵背後的車輛調度以及保養同樣忙碌。

 

在台北車站地下的運轉室肩負著車輛調度的重責大任，因系統數位化後，一般皆由一名號誌員搭配副站長，掌握車站以及列車進出的調度，而號誌員因必須緊盯車站中各種行進號誌，因此三小時便輪休一次，由同組的另一名號誌員上場。

 

而在樹林調車場，平均每日有10輛次左右的列車必須進站維修清潔，一小時內必須完成一班次的列車，同時因應加班車，據台鐵人員表示，有時甚至得要做到半夜，才有辦法讓每輛車順利地出發。

 

台鐵預計於2020年前增加2860人力，補足人力後，未來要如何讓乘客擁有安全的乘車環境，也得讓幕後的台鐵人員發揮適當的人力配置，改善勞動條件，仍待觀察。

 

運轉室中的神龕，祈求行車平安。(攝影:曾原信)

 

月台的嚮導必須處理乘客的各種疑難雜症。(攝影:曾原信)

 

 
運轉員必須指示車輛是否可開車，也必須確認列車駛離月台前，狀況是否安全。(攝影:曾原信)

 

台鐵電聯車駕駛。(攝影:曾原信) 

 

列車暫停樹林調車場時，通常列車長會先行下車。(攝影:曾原信) 

 

樹林調車場的台鐵人員正在檢視剛進場的列車。(攝影:曾原信) 

 

雖然有檢修人員會檢查車輛狀況，但駕駛在開車前也會親自巡視一次。(攝影:曾原信) 

 

列車完成檢查以及內部清潔後，由18名清潔人員分各部位清潔，包括檢查等等程序通常一小時便可讓列車出場。(攝影:曾原信) 

 

樹林調車場內的清潔人員為外包，台鐵目前諸多較不複雜的業務皆由外包處理。(攝影:曾原信) 

 

樹林調車場中清潔人員的休息區，由舊列車的座椅改建成的休息區獨樹一格。(攝影:曾原信) 

 

新春過節或是連假都是台鐵運輸的高峰期， 台鐵預計於2020年前增加2860人力，期待能藉此改善目前的人力狀態。(攝影:曾原信)

 

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關鍵字： 台鐵

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