【獨家】機捷通車地方摃中央 鄭文燦堅持99%可用度才可通車

蔡慧貞 2016年09月23日 21:14:00

機場捷運預定年底通車,但8月底機場捷運監理調查委員會總結會議中,認為機捷可用度達97%就可通車,桃園市長鄭文燦則堅持可用度99%才能啟用,槓上中央。(合成畫面)

機場捷運監理調查委員會召集人江耀宗將在10月轉任台灣高鐵董事長,上任新職前最後任務就是受交通部長賀陳旦之邀,擔任機場捷運監理調查委員會召集人,體檢機捷,並為機場捷運安全性背書,讓已6度通車跳票的機場捷運在年底順利通車。

 

不過,在8月27日召開委員會總結會議中,委員會和營運單位桃園市政府出現歧見。江耀宗表示,考量機場捷運同時有載客和搭載行李兩套系統複雜性高,委員建議機場捷運可用度達97%,就可以通車;但委員會此議遭到桃園捷運公司和桃園市長鄭文燦強烈反對,堅持依《大眾捷運法》的可用度99%,拒絕調降標準。

 

機場捷運監理調查委員會召集人江耀宗(左)10月將轉任高鐵董事長,在上任前能否交出讓機捷順利通車的成績單,還是未定之天。(中鋼提供)

 

依據《大眾捷運法》,初履勘通過始可通車的標準是,捷運必須通過連續7天可用度99%的系統穩定性測試,且延誤5分鐘以上的事件不能超過2件,方能通車。不過,當年交通部和得標廠商簽訂的合約中同意的通車標準卻是可用度97%,也因此機場捷運監理調查委員會原本建議通車標準可為可用度97%,不免予外界有為包商丸紅解套,急於通車之嫌。賀陳旦最後裁示,通車標準一切依規定辦理,委員會建議並未列為調查報告決議。

 

為免橫生枝節、機場捷運通車標準下降,營運主管機關、桃園市長鄭文燦在8月27日「機場捷運監理調查委員會」召開委員會總結會議的記者會上,先聲奪人地強調,「目前平均的穩定性已經到達98%,未來要朝向99%的標準邁進,達到目標,才能通車營運,這個標準不會改變」,堅持踩緊機捷可用度達99%標準,才辦理初履勘通過,通車試營運;至於何時驗收,更是沒有時間表。

 

因監理調查委員會的期末報告至今還未核定,唯恐再有變化,8月27日當晚,賀陳旦宴請機場捷運監理調查委員會的委員,鄭文燦亦出席,席間,鄭再次強硬地說,機捷的可用度99%就是99%,絕對不能下降,否則放寬標準開始營運,每天都要出一堆事情。

 

鄭文燦強調,機場捷運絕對不能降低標準通車,他堅持依《大眾捷運法》辦理。桃園捷運公司總經理陳凱凌指出,機捷的可用度每下降1%,就會造成整體系統可能延遲11.4分。以機捷每日營運時間19小時計算,馬政府時代原本在今年1月提出機捷「減價驗收」的打算,形式上看似提前驗收可以省下工程款,但至去年底,機揚捷運的可用度僅有81.3%,亦即如果機場捷運在今年初就通車,每日可能班次延誤時間將會長達213分鐘,即3小時又33分,極可能發生班班都有狀況,班班延誤,甚至列車出狀況一口氣就延遲超過1小時以上的狀況,對趕搭飛機而搭乘機場捷運的旅客而言,根本是一場拚運氣之旅。

 

 

又機捷捷運在新政府接手後,監理調查委員會、高鐵局和桃園捷運公司在今年8月聯手改善4千多項缺失後,平均可用度達96.3%計算,則估計每日還有42分鐘的延誤,因此桃園市政府十分堅持機捷的可用度必須達到99%,且通過初履勘才可通車試營運。營運單位必須把機捷的穩定度,提高到乘客可以接受的範圍,「沒有乘客願意接受幾乎班班出狀況、延遲的捷運」。

 

也因此,鄭文燦完全不能接受前政府官員指稱的,今年初通車標準和今年底無異的說法,「可用度81.3%和99%真的差距很大」,少1%都不行。如果桃園市政府早在今年初,就同意當時行政院主張「減價驗收」,看似少了工程款,但通車營運後,桃園捷運公司不知要再花多少經費和工夫,才能把捷運的可用度提高。草率通車後全民得一起付出昂貴且龐大的代價,已非一時的減價驗收可以相比,他認為,當時馬政府的「減價驗收」主張,根本是要幫丸紅解套,拿全民一起當機捷的白老鼠。

 

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標籤: 機捷 鄭文燦

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