「工會實際接到同仁反應，技術成熟的中生代提早離退，對維修、行車運轉等業務造成都影響，因此有些人只進來一、兩年，就被升作副站長或列車長；他們卻因為對基礎的車輛維修工作不熟悉，不敢站上第一線。」台灣鐵路工會秘書鐘選勳，9月22日在立法院一針見血地指出，台鐵員工過勞、運輸安全堪慮等問題，原因都來自「留不住人」。

立法院交通委員會22日舉行專案會議，討論台鐵人力分配與員工權益。依台鐵統計，2016年行政院核定的台鐵員額總數為1萬4548人，但台鐵實際員額目前僅1萬3233人。立委紛紛指出，考進台鐵後卻因故未報到就職者每年接近3成，是造成台鐵員工負擔過重的原因。對此，交通部次長王國材表示，考慮將鐵路特考改為一年兩次，補足人力缺口。

然而，除了台鐵人力不足的結構性問題之外，員工年資「M型化」，造成訓練不足的資淺員工獨挑大樑、進而影響服務品質與運輸安全的現象，更應受到關注。

資深台鐵員工指出，無論是車站內的運務人員、或是負責維修車輛機電的技術人員，至少都要6到10年磨練，才能獨當一面執行任務，並進一步指導新人。但根據台鐵年報，2015年台鐵1萬2983名正式員工當中，有高達28.83%服務年資不滿5年，資歷5年以上不滿10年則有14.17%；經驗成熟、理應扮演導師角色的10年以上未滿15年資歷員工，卻僅佔總人力5.25％，15年以上未滿20年年資者也僅有10.57%。

中流砥柱大幅出走，正呼應了台鐵工會憂心的「留不住人」，這是無論政府辦多少次考試、補多少新人，都無法翻轉的危機。

血汗文化一：早８晚８輪著上　三班制度累死人　

台鐵為什麼留不住人？使人生理時鐘錯亂的「日、夜、休」三班制出勤，絕對是頭號戰犯；台鐵產業工會在秋節前夕揚言發起「依法休假」癱瘓鐵道輸運，頭號訴求就是檢討這套血汗輪班制度。

台鐵的三班制，是將一天24小時分為日、夜兩班，員工第一天上日班、第二天上夜班、第三天休班，以此類推。舉例來說，某人週一值日班，從上午8點上到晚間8點；隔天週二改輪夜班，從晚間8點到週三上午8點；第三天輪休24小時，下一次日班是從週四上午8點到晚間8點，除非請特休假，否則不會有超過24小時的空班時間。

這樣的輪班方式，讓員工每一天都必須出現在車站，因此台鐵產業工會要求，員工完成兩個循環之後，應獲得多一天完整的例假，也就是48小時不必值班；台鐵也已組成專案小組，與工會進行協商。

除了無止境的輪班造成生理疲憊，因中階人力大量出走衍生的「支援」文化，更讓台鐵員工承受莫大的精神壓力。

血汗文化二：資深人力不足　支援工作被趕鴨上架　

一位去年才考進台鐵的黃姓站務員指出，站務員的工作型態包括售票、剪票、月台嚮導、收送代運行李、操作行控中心號誌等，種類相當多元，每項業務都需要花時間熟悉，但他個人就常因站內資深人力不足，被長官趕鴨子上架，從事不曾接觸的工作。

「我曾經臨時被叫去支援行控室，留意每一輛列車進場、離站的動態，還要切換號誌、轉轍器，不時要負責接駕駛的電話，如果稍微犯一個錯，就可能讓旅客受傷。但長官只讓前一個負責人教我三天（兩個班），之後就要獨立作業。」黃姓站務員說，「這些東西受訓的時候都沒有學過，我沒辦法承受這樣的精神壓力，只要找到機會，我也會馬上離開。」

肩負運輸安全的鐵道養護人員（道班工），也面臨同樣的艱困環境。立委李昆澤指出，2014年曾發生台鐵道班工被火車撞死意外，就是因為台鐵人力不足，取消原有的瞭望人力編制造成。

全台灣目前有226個車站，台鐵卻僅有4600名運務員，「一人當多人用」，幾乎是第一線站務人員的宿命。資深台鐵員工指出，隨著交通發展，部分僅有一位站務員值班的「簡易車站」，工作量也十分驚人，例如每天旅客輛超過6000人的新北市汐科站，就是一名員工打理所有站務工作，在薪水不如其他公務員、工時又不正常下，「趁早跳船」或「中年轉職」，就成為台鐵員工無奈的選擇。

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