為打破波音（Boeing）與空中巴士（Airbus）寡佔市場的現況，日本與中國近年來都開始自行研發國產的客機。

但中國的C919型已進入試飛階段，日本三菱重工（Mitsubishi Heavy）的區域型噴射機（MRJ），卻面臨債務高漲和進度嚴重落後的困境。

命途多舛的日本三菱重工，不僅旗下自製的區域型噴射機進度落後，導致首架交付全日空航空（ANA）的時間被迫一延再延外；先前更遭加拿大大廠龐巴迪（Bombardier）提告，稱MRJ客機的設計有抄襲的嫌疑，讓這架日本國產客機的命運再次蒙上陰影。

三菱重工業、ＭＲＪで２２００億円の支援へhttps://t.co/9HubSWgxvH

　→開発子会社である三菱航空機は開発の遅れで債務超過に陥っていた

— 産経ニュース (@Sankei_news) 2018年10月23日

三菱重工增資2200億日圓

英國《金融時報》（Financial Times）報導，繼新官司和債務纏身後，日本三菱客機31日終於獲得來自母公司三菱重工、共約2200億日圓（新台幣604億7千萬）的大筆「資助」。

いざとなればこうなる事が分かっているから、三菱航空機と言う会社には緊張感が無く、役所のような仕事をやってるんだろうね、、、って思う。
MRJの会見もいつも呑気だもんね、
==>　三菱重、三菱航空機の支援策発表　増資引受と債権放棄で2200億円 | Article [AMP] | Reuters https://t.co/jD3qbqx0GL

— Mr.Justice (@P_4649) 2018年10月31日

包含1700億日圓（新台幣467億2600萬）的資本投注和豁免500億日圓（新台幣137億4000萬）的債務，讓子公司能脫離鉅額債務虧損，好好準備和處理首架客機交付事宜。

事實上，據日本媒體報導指出，截至今年3月為止、三菱客機所欠下的債務，已大幅超越資產約1100億日圓（新台幣302億3400萬）之多。

三菱重工希望，交付給全日空的首架客機意義重大，務必在2020年前完成所有程序和驗證。而本次的資助，也讓三菱重工持有股份比例，從原先的64%大幅增加至87%。

拖延10年仍未完成的MRJ客機

日本產業經濟省在2002年推出百人以下噴射機研發計畫，由三菱重工集團負責，並經過一年多的市場與技術評估，於2003年正式投入研發和生產。

聯手富士重工（Fuji Heavy）、宇宙航空研究開發（JAXA）和東北大學，並得到豐田汽車（Toyota）約百億日圓的挹注開始研發。

MRJ客機於2015年11月迎來首次試飛，並在1.5小時飛行後成功降落於名古屋機場，並取得全日空、日航和西空航空等400多架訂單。目前有2種款式，分別是MRJ70和MRJ90，載客量分別為76與88名。

成本暴漲、進度落後，三菱又將面臨龐巴迪的官司

要想和當前稱霸區域線市場的龐巴迪與巴西航太（Embraer S.A.）抗衡，本就已是困難之舉，但交貨進度一延再延的三菱重工，如今不僅面臨客戶信任感的挑戰，更遇上生產成本從原先1000億日圓（新台幣274億8600萬）飆漲至6000億日圓（新台幣1649億）的窘境。

更讓外界好奇、再次燒錢增資已拖延10年的MRJ客機，能否挽救這個岌岌可危的新款客機？