美國波音公司2015年推出的737 MAX型飛機，5個月內接連發生兩起空難，且墜機原因相似引發安全疑慮，已遭全球各國政府下令停飛。《西雅圖時報》17日引述現任及前任美國聯邦航空總署（FAA）工程師的說法，稱該型飛機確實存有重大缺失。

工程師指出，波音公司對737 MAX系列飛機的安全分析，低估了防失速系統「機動特性增強系統」（Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS）的能力。

僅靠單一感測器阻止失誤　MCAS系統設計不良

報導稱，工程師表示，此份波音報告的疏漏在於沒有充分標出新型飛行控制系統的全部動力。該系統是防止飛機空中失速，可以調整飛機的水平尾翼，讓機頭朝下。但客機服役之後，控制系統轉動尾翼的速度要比安全評估標出的速度高出4倍之多。

工程師稱，飛行員做出回應後，報告未能充分考慮到系統能否及時復原，也未能考慮到系統還可能繼續把機頭往下推。再者，系統的危險評估定在有害（hazardous）等級，比「災難性」低了一級。即便有害等級，也不能只靠一個單一感測器的信號去阻止飛行控制系統的啟動，然而這套系統正是這樣設計。

為了追趕對手空巴　要求加速認證737 MAX

此外，由於波音737 MAX客機的競爭對手為歐洲空中巴士的A320neo，但波音研發已晚於對手9個月之久。工程師指出，美國FAA把波音737 MAX飛行控制系統安全評估交給波音後，要求工程師加快檢查速度，最後於2017年獲得FAA認證。

該份工程師報告指，早在3月10日衣索比亞航空ET 302號班機墜毀前11日，波音公司和FAA都已獲知「機動特性增強系統」出現缺失的情況。對此，FAA拒絕回應僅稱該機型獲認證的過程符合準程序。