一架往返於衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）和肯亞首都奈洛比（Nairobi）的航班，衣航（Ethiopian Airlines）旗下737 MAX 8型客機、編號ET 302班次，3月10日在前往奈洛比途中墜毀，造成機上157人全數罹難。

此次空難，也再次帶起當年全球對印尼獅航（Lion Air）墜機的不良回憶，更讓波音（Boeing）公司面臨大規模的停飛和輿論責難，恐傷及其未來該機型的全球訂單。

American Airlines is extending a cancellation of flights aboard any Boeing 737 Max aircrafts in its fleet until August, the company said in a letter to its employees. https://t.co/wZnRfXmSjM

— NBC News (@NBCNews) 2019年4月14日

美國三大航空相繼延長停飛期限

《英國廣播公司》（BBC）報導，雖然波音加速對售出的737 MAX型客機進行軟體升級，但作為最大市場之一的美國，三大航空：美航（American Airlines）、西南（Southwest Airlines）與聯合（United Airlines）卻相當「不給面子」，相繼宣布延長旗下737 MAX8機型停飛期限。

American Airlines extends Boeing 737 Max flight cancellations https://t.co/U6Deipwye5

— BBC News (World) (@BBCWorld) 2019年4月14日

西南與聯合航空於上週宣布，延長停飛期限至6月份，並全面取消該機型的航班；而美國最大航空之一的美航，也在15日宣布，延長737 MAX8型客機停飛期限至8月19日，在此之前、24架現役客機將禁飛，預計每天約影響115個航班。

命途多舛的737 MAX系列

一年之間、先後兩架新出廠的737 MAX客機發生嚴重空難，各造成百餘人罹難的慘劇，讓航空大廠波音面臨極大的批評與輿論壓力。不僅將面臨龐大的求償官司、訂單縮減或取消，但最大的傷害，莫過於各家航空對其產品安全性的信任下滑，將影響該系列或未來其他型號的訂單。

737 MAX型，是波音在舊型的737客機基礎上，改良研發的全新機種。也是波音與空巴集團的新型A320 neo客機競爭的祕密武器，用以搶攻各家區域航線的訂單。

MAX系列共分為700、800、900三型，波音更為新崛起的廉價航空設計專屬的737 MAX 200型。就以MAX 8型來說，總載客量為162人、滿載最大航程為6,704公里。為壓低價格吸引客戶，波音更承諾此款機型將比A320neo省下至少8%的費用。

衣航空難持續進行調查中

衣航空難的初步調查報告已於4日，由衣索比亞政府對外公佈，但相關深入細節判定，還仍需美國航空總署（FAA）等單位進行分析後，才能給出完整的事件報告和責任歸屬。

目前首要對象、鎖定新裝設的機動特徵增強系統（MCAS）著手，這款會自動觸發、代替機師壓低機頭，避免迎角過高發生危險，但調查人員懷疑，系統自動接手後，兩架航班的機師都無法再拿回主控權，才會釀成最終的悲劇。