4月16日英國BBC電台發布了德國福斯汽車總裁Herbert Diess的專訪。影片中，記者三度追問Herbert Diess是否知情新疆再教育營存在一事，卻一再得到否定的答案，Diess更明確表示：「我不知道你在說什麼。」，影片發布後福斯汽車受到當地人權團體與部分媒體抨擊。

查詢背後原因，發現到中國已經成為全球汽車產業的中心，不論是具有潛力的廣大消費市場抑或是在全球化下中國相對便宜的勞力、寬鬆的環保限制、政府吸引外資設廠政策都成為汽車產業重心移往中國設廠的原因。福斯汽車相較許多汽車廠牌於1985年即率先進入中國市場，還因此成為中國公務車與計程車賴以維信的品牌，可以見得他們前期就非常重視中國市場。

2012年，福斯汽車於新疆設立工廠，以達到與北京交換佛山建場的利益。目前為止，福斯在新疆的工廠內大約有700名員工，其中1/4還是維吾爾人，福斯汽車在後續更聲稱其公司在為新疆地區的發展和民族融合出一份力。

針對此次福斯事件的風波，可以看到這是人權與經濟利益兩者的衝突。新疆再教育營其實在2014年開始推行、2016年強化執行、2018年開始因幾起新聞漸漸受到國際的關注，許多國家也多次在國際上發聲針對新疆再教育營一事提出批判，施以中國國際上政治壓力，其中重視人權的德國一直都參與其中，但身為德國重要的汽車老牌福斯汽車此次的發言行徑彷彿打臉過去國際上的發聲。

Herbert Diess身為國際公司決策者不可能對國際上討論轟轟烈烈的新疆再教育營一事完全聞所未聞，也一定明白自己的發言會引來人權團體不滿，這次發聲可以看成是以歐洲國際大廠和在新疆設廠的廠商兩大身分做給國際看。歐洲廠商的身分代表國際上開始有非中國官方的聲音為其辯護；新疆設廠身分可以理解為他們理應更知道當地狀況卻指出自己的所見與中國政府一致，為其背書。

Herbert Diess身為國際公司決策者，不可能對國際上討論轟轟烈烈的新疆再教育營一事完全聞所未聞。（美聯社）

不論這事是中國政府在背後施壓或是福斯希望做給中國看，福斯汽車都是期望鞏固、維持他們後續在中國的利益與市場。國際經濟全球化的今日，有多少廠商與中國的市場與勞力密不可分，福斯此次的發聲會是個案抑或是開啟後續的第一槍；而未來又有多少人與組織會因為經濟利益的關係必需選擇沉默和站邊，這都是未來可能的情勢發展。

新疆再教育營一事中國官方從未承認其違反人權的部分，多次表明新疆人是自願參與，此事大多數壓力都來自國際輿論，這也是國際聲音在此事上格外重要的原因，因此更可以看見中國自2019年開始大動作針對國際輿論努力：第一、第一次開放外媒進入再改造營參觀，希冀可以改變媒體風向；第二、中國在國際上官方口徑一致。如：近期(4/16)中國駐哈薩克外交官接受採訪時，也極力為新疆再教育營辯護，外交官的表態也牽動國與國間的政治交情壓力；第三、國際上開始有外國廠商表態、背書，如上述的福斯汽車總裁回應。

這三項行動都可以看見中國政府透過此改變國際輿論來讓此事沉寂，但也從此得知中國對國際聲討還是存在不少壓力，尤其以今年為六四天安門事件三十周年，國際都關注著中國人權的進步與否，中國政府也會想做出成績。所以身為閱聽者的我們，要做的就是持續關注此議題甚至傳遞此消息給身邊的人，唯有此事受到大眾所注視並形成輿論讓國家在國際上表態才能繼續給予中國施壓以改變新疆的狀況。

※清大人社院學士班學生