香港「反送中」運動持績，示威者發動前往香港機場「和理塞」示威活動，更出現嚴重衝突，負責機場營運的機場管理局因應情勢取消航班升降更甚直接關閉機場，影響從數據中開始浮現。

根據8月機場載客量數字顯示，港機場大跌12.4%，減少85萬人次至約600萬人次，是10年來最大單次跌幅。而距離135公里的廣州白雲機場，載客量卻歷史性首超香港達650萬人次，而深圳寶安機場亦有載客增長。

Hong Kong airport’s loss is Guangzhou and Shenzhen’s gain amid ongoing anti-government protests https://t.co/DnqHHfxlzt

— SCMP News (@SCMPNews) September 16, 2019

香港機管局15日公布最新數據顯示，8月份的客運量為600萬人次，比2018年同期下降12.4%，飛機起降35655架次，下降3.5%。而根據廣州白雲機場公布的數據顯示，8月份累計起降達42283架次，比同期增長3.4%，月處理旅客量達658.08萬人次，比同期增長6.49%，首次超過香港。而深圳寶安機場則起降31600架次，增加5.8％，旅客處理量達469.12萬人次，增加9.2%。

受惠香港機場運作不順，廣深兩機場8月貨運量分別為16.26萬噸及11.06萬噸，增長率為1.64%及7.1%，而香港則38.2萬噸，比2018年同期減少11.5%。

香港機管局表示，機場運作及航班升降受到多日在機場舉行的公眾集會所影響。8月機管局曾因應示威者行動先後關閉機場2天，取消了1000班航班，多班飛機需轉飛其他機場降落。

示威者在機場堵塞運作。（湯森路透）

香港、廣場、深圳機場相距均不足150公里，三地機場也在力爭成近年中國政府大力提倡的「粵港澳大灣區」的概念中龍頭機場的地位。根據國際機場理事會（Airports Council International）指出，廣州機場總客運量世界排名13，落後香港4位。而聯邦快遞（FedEx）的亞太轉運中心2009年落戶廣州，與香港機場的DHL中亞區樞紐中心平分秋色。

客源分散至廣深兩地

中國交通銀行分析師尤璐雅表示，「檢視數個月的數據，中國南方航空及中國國際航空公司的載客量並沒有出現大幅下滑，顯示香港所流失的載客量分散至深廣兩機場」。不過尤璐雅亦認為，不能直接結論廣深兩機場載客增加是與香港事件有關，因為事實上兩地機場亦不斷聚焦經營長途航班，搶奪香港機場的載客數。

一直走國際線為主軸的廣州白雲機場，2018年1月第二航廈啟用後，當局預每年可處理7000萬人次旅客，2035可可達9500萬人次。

傳統上擔當國內線業務的深圳寶安機場，在中國政府的大力支持下近年成功開拓國際航班，旅客已經能在深圳直航至澳洲布里斯本、比利時布魯塞爾、加拿大溫哥華等地，近月又撥款人民幣93.5億元（約合新台幣415.7億元）允許深圳機場興建第三條跑道。

面對激烈的競爭，港府早在2015年已通過後興建第3條跑道，料2023年完工。由於需要填海新造土地，工程耗資1417億港元（約合5680億新台幣），料成香港開埠以來史上最貴的基建工程。

面對高昂費用，機管局在2016年8月開始向離境及轉機旅客收取90港元至180機元的「機場建設費」，共同「建設」香港機場。