一架往返於阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）和肯亞奈洛比（Nairobi）的航班，隸屬衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）旗下，新的波音737 MAX 8型客機、編號ET 302班次，3月10日在前往奈洛比途中墜毀，造成機上149名乘客與8名機組人員全數罹難。

此次空難，也再次帶起全球對印尼獅航（Lion Air）墜機的不良回憶，更讓波音（Boeing）公司面臨大規模的停飛和輿論責難，造成旗下「明日之星」機型受到重創，未來的訂單恐從此煙消雲散。

波音執行長赴國會說明737 MAX現況

《CNBC新聞》報導，在國會要求下、波音執行長米倫伯格（Dennis Muilenburg）27日前往參議院進行聽證會，接受議員們的質詢、報告現階段737 MAX機型的調查與修正狀況。

In brutal Senate hearing, Boeing admits safety assessments of 737 Max fell short @CNBC https://t.co/YQefatuRta

— Jeffrey James (@jeffreyjamestv) October 29, 2019

‘We’ve made mistakes’: Boeing CEO Dennis Muilenburg tells a Senate hearing about the company’s MCAS software that is linked to two crashes and acknowledged errors, saying: ‘We got some things wrong. We're improving and we're learning’ https://t.co/SsjzCH0M8U pic.twitter.com/j5UYu6EVmr

— Reuters (@Reuters) October 29, 2019

抵達參院的米倫伯格，首先向坐在後排旁聽、兩起重大空難的死者家屬，表達深深地歉意和認錯。「僅代表我個人與波音公司，（向家屬）表達我們誠摯的道歉。我們真的做錯、並因此造成嚴重錯誤。」

參議員砲火異常猛烈

但看在台前的參議員們，卻似乎不打算輕易「放過」他。

代表康乃狄克州、聯邦參議員布魯蒙索（Richard Blumenthal）率先開砲，他認為、波音藉由遊說機制，說服主管機構接受他們對飛航系統的各種解釋，包含此兩次空難中的關鍵：操控特性增益系統（MCAS）。但卻在空難發生後，意圖將所有責任都推到飛行員身上！

參議員達克沃斯（Tammy Duckworth）也激動地表示，波音從未告知這些飛行員，當737 MAX出現與過往機型不同反應時，該如何操控和處置，導致他們根本沒有機會解救。

面對議員們連番砲轟，米倫伯格則是首先否認，波音曾打算將墜機責任推給飛行員，表示他讀過相關報導，但並不代表公司的真實立場。

「我們從空難中學習教訓，並學習如何解決問題。目前波音正投入一切資源和人力，對737 MAX客機進行整修升級，我有信心它將能在短期內重返天際，屆時737 MAX將成為空中最安全的客機！」

We know that Boeing has not told the whole truth–not to the committee, to the families of lost loved ones or to the pilots–about their decision to remove a critical safety function, which led to two tragic crashes. Enough.

My full remarks at today's @SenateCommerce hearing: pic.twitter.com/XKSFu9xjKS

— Tammy Duckworth (@SenDuckworth) October 29, 2019

曾是波音最新「祕密武器」

波音737 MAX型客機是在原來737客機（Boeing 737）基礎上改良研發的新型機種，在舊型737客機首飛50週年交貨第一架，當前737 MAX的全球訂單已累積達3400架。

737 MAX型客機共分為700、800、900三種熱銷類型，波音更為新崛起的廉價航空設計專屬的737 MAX 200型。

就以印尼獅航的MAX 8型來說，總載客量為162人、滿載最大航程為6704公里，未來將成為各家的區域航線主力，與最大勁敵空中巴士（Airbus）新型A320 neo客機成對抗態勢。

未來仍有官司與龐大賠償等著

從3月禁飛至今已7個月過去，外界對737 MAX機型的信心，幾乎盪到谷底最深處。

即便波音能如執行長所說，趕在年底前取得認證重啟飛行；但對波音而言，無論結果為何，未來都必須面對龐大的官司訴訟和賠償索取，以及採購該機型的客戶要求毀約與聲請禁飛補償，更別提生產線停產所造成的財務損失，都將成為波音未來最痛的一塊。