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【一帶一路】首列中國貨運火車經海底隧道駛入歐洲 土耳其迎接新世代「絲路鐵道」

高詣軒 2019年11月10日 15:55:00
行經印度新德里的國際貨運列車。(湯森路透)

行經印度新德里的國際貨運列車。(湯森路透)

在土耳其首都安卡拉頗具歷史的車站裡,來自多國的賓客6日聚集到月台,其中有75名來自中國的支持者,還有其他中亞國家的代表,他們舉著「一帶一路」、「中國-土耳其」的標語,迎接來自中國西安的貨物列車。結束在安卡拉的典禮後,列車將繼續開至捷克布拉格,全程將近11.5萬公里。

 

 

這班「中歐班列」(China Railway Express)貨車可以繞過俄羅斯駛經土耳其,提供相對阻礙較少的貨運。先前的列車必須在伊斯坦堡用船隻轉運,影響貨物流動,而新的鐵路路線則利用由日本的財團共同興建、橫渡伊斯坦堡海峽的海底隧道,讓列車從亞洲躍向歐洲。

 

《日經亞洲評論》(Nikkei Asian Review)報導,隨著與歐美國家陷入緊張,國內也面臨經濟困境,土耳其積極強化與中國的連結。土耳其總統艾爾多安(Recep Tayyip Erdogan)7月訪問中國時,就呼籲兩國在交通、旅遊、貿易、投資等方面增進合作,並稱土耳其的「中間走廊計劃」(Middle Corridor Initiative)與「一帶一路」有著「自然的共鳴」。

 

 

 

專家:目前象徵意義大於商業可行

 

報導引述在安卡拉領導中國代表團的中共中央委員會成員、陝西省委書記胡和平表示,這次的貨運列車將是中國首次通過伊斯坦堡海峽沉管式鐵路隧道的班列,「這趟行程將對歐亞之間,商業與經濟關係的發展有重大貢獻」,並稱這是「歷史性的一刻」。

 

該列車7日通過歐亞之間的「馬爾馬拉」海底隧道(Marmaray Tunnel),繼續開往終點捷克布拉格。伊斯坦堡柯克大學(Koc University)專精中國與土耳其關係的學者阿提利(Altay Atli)表示,鐵路比起較耗時的海運方便,但目前來說,象徵意義恐怕大於商業可行性,阻礙也依然存在,例如在邊境的費時等待,以及哈薩克、亞塞拜然間耗時的里海轉運。

 

 

《日經亞洲評論》引述阿提利表示,這次的新鐵路路線可說是中國又一次嘗試「地緣政治的多角化」,畢竟中國不希望把所有雞蛋放在俄羅斯這個籃子裡,「這條路線並不是要取代經由俄羅斯的路線,而是要進行多角化,同時也能夠增進與土耳其的關係,打開俄羅斯路線以外的替代方案。」

 

土耳其國家鐵路的主管烏固恩(Ali Ihsan Uygun)向《日經亞洲評論》表示,在2023-2025年間,預期每年有500萬噸貨物經由該路線運輸。但奧地利鐵路貨運公司「Rail Cargo Group」的卡格(Thomas Kargl)估計相對保守:以2021年為期該路線應可運輸約50萬噸貨物,在接下來5年則可成長到175萬噸。

 

卡格表示,該條新路線可用以在歐亞之間運輸筆電、硬碟、半成品的電視面板、布料與汽車組件,反方向的路程則將可運送奶粉、冷凍食品、豬肉、藥物與完成或半完成的車輛等。

 

 

土耳其交通部:重視一帶一路

 

該路線從西安到布拉格共駛經1萬1483公里,預計用時18日,與經過俄羅斯的路線相去不多。該路線沿途並經過哈薩克、亞塞拜然、喬治亞、土耳其、保加利亞、塞爾維亞、匈牙利、斯洛伐克等國。

 

在歡迎列車的典禮上,土耳其交通與基礎建設部長圖爾汗(Mehmet Cahit Turhan)表示,這次可說迎來新的時代,稱土耳其相當重視中國國家主席習近平推動的一帶一路倡議,並說該路線提供了「連接北京與倫敦的中間走廊」,也認為土耳其成為了鐵路構成的「鐵絲路」(Iron Silk Road)重要節點。

 

伊斯坦堡連接歐亞的「烈士大橋」。(湯森路透)

 

然而《日經亞洲評論》指出,促成這項鐵路計畫的,卻是對一帶一路抱持懷疑態度的日本。在2013年,日本首相安倍晉三甚至出席該海底隧道的開通儀式。日方的「國際協力機構」對計畫投資近18億美元,日本建設巨頭「大成建設」更領導這條全球最深的沉管式海底隧道建設。

 

自開通以來,該隧道已服務超過4億乘客。該隧道在白天將會專屬開放給乘客交通使用,但自午夜到清晨時間將讓給貨運列車通行。

 

土耳其的基礎建設計畫一度蓬勃發展,直到2018年夏季,土耳其貨幣「里拉」(lira)價格崩跌。許多大型懸索橋、高速鐵路、隧道、機場都在激烈的投標後,由中國、日本、南韓公司所負責興建。土耳其也正在延攬中國,出資建設國內的高速鐵路網路。

 

 






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