台灣史上最大徵收案「桃園航空城計畫」的核心計畫「桃園機場第三跑道」，25日在環保署召開環評大會，正反方團體就「土地徵收、跑道緊鄰油庫」等議題輪番討論，最後在環委要求開發單位，承諾辦理中油空難減災措施等減災計畫下通過，但環團則是痛批政府，在「防疫期間偷了個航空城」。

桃機公司指出，目前既有雙跑道容量為每小時50架次，無法應付目標年2042年尖峰小時起降118架次的需求，且桃園機場去年客運量高達4800萬人次，預計2042年將達到8660萬人次，但第一、二、三航站僅可提供5700萬人次，整體成長速度高於預期，第三跑道建設勢在必行。

桃園航空城計畫徵收面積為3155公頃，其中以第三跑道面積占比最多，為723公頃，預計將徵收6190戶，約1萬6367人將面臨搬遷。

25日環保署召開環評大會，會議中登記發言支持方表示，桃園機場除了是國門，第三跑道更是國家發展重要建設，長期來當地居民因時程延宕委屈求全，老舊房屋無法翻新，噪音影響每個住戶，呼籲盡快通過環評以早日搬遷。

環境法律人協會25日聯合聲明，指出要求政府即刻停止違法爭收和開發，並痛批政府在「防疫期間偷了個航空城」。

環團聲明中還指出，環評至今仍有「沙崙油庫風險」及「大規模搬遷影響」未妥善評估，也未評估其他替代方案，且還有「五個開發行為未實施環評」等多個爭議，民間團體一再提醒，都未獲開發單位妥善回應，如今竟然草率通過環評，對此結果深表憤怒與遺憾。

環境法律人協會更批，第三跑道預定地距離沙崙油庫僅350公尺，開發單位有義務評估飛機撞擊沙崙油庫的風險，但卻以「國外機場都有油庫」為藉口，對油庫相關風險評估草率帶過，國外機場的油庫是自己的油庫，但開發單位卻想將中油的沙崙油庫和機場的油庫刻意混淆，兩者油庫的規模是大相逕庭，完全無法相比。

至於土地徵用方面，台灣人權促進會專員余宜家質疑，第一期徵收區牽涉到6090戶，影響人口超過1.6萬多人，比目前環評的範圍還巨大（遷移近9000人），既有資料無法評估後續安置計畫和帶來的衝擊。

立法委員陳椒華也表示，本案有多處瑕疵，希望先談好未來是否能「以地換地」，以減少當地民眾的損失。開發單位對沙崙油庫的草率，也沒有考量衝擊後果，缺乏風險期望值，呼籲開發單位應把不足之處，重新提出一份詳細的報告。

最後，環評委員提出4點要求，包括：開發單位施工前須將樹木移植計畫（含存活率等）送桃園市政府審定；每年應至少辦理1次空難防救災演習或消費演習；施工前辦理地方說明會；協助中油公司沙崙油庫辦理空難減災作業。

開發單位表示都會予以辦理，全案歷經2個半小時，最終環委同意本案修正通過。（胡南澤升任台水董座）