感謝守候!台中火車站告別地平線 今晚8:55揮別末班車

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上報快訊2016年10月15日 16:00:00

台中火車站將告別地平線,迎接鐵路高架化時代。(翻攝自台中市政府文化局)

有百年歷史的台中火車站,今晚吹熄燈號。台中火車站是以前年輕男女約會的首選地點,南來北往都方便,分隔兩地的情侶常約在火車站相見。但因台中鐵路高架化,台中火車站15日晚間8時55分將發出最後一班自強號列車,自此告別地平線。難捨平面鐵道從此走入歷史,鐵道迷相今晚揮別末班車。

 

 

日治時期的古建築 屹立百年

 

建於日治時期的台中火車站是中台灣主要交通樞紐之一,去過的人一定都曾發現它的特別之處,它座落於台中舊市區(中區一帶),日治時期為橘町,是台中、彰化、南投等地的玄關口,轉乘運輸十分發達,1905年(明治38年)5月通車啟用,為第一代站房。後來內政部於1995年將台中站指定為二級古蹟,深具歷史及建築意義的火車站自此被保存下來。

 

由於台中市位於台灣中部,因此1966年以前的台灣省運動會都在台中市舉行。圖為1962年第17屆台灣省運動會選手在台中火車站前集合。(翻攝自余如季 典藏台中一甲子臉書)

 

台中火車站前方有台中客運總站,右前方為國光客運,形成台中快速便捷的交通網。隨藉台中市近來市區西移的因素、舊市區逐漸沒落,致使鐵路運輸受到公路客運競爭,尤其高鐵台中站啟用後再次受到影響,但仍是中台灣主要交通樞紐之一。

 

攝影愛好者陳逢時指出,舊站即將熄燈,百年平面鐵道就要走入歷史,紀錄這最後的一刻,可以留給後代世人現在的歷史,這也是一種傳承。

 

陳逢時回憶,以前台中火車站是年輕男女約會的首選地點,南來北往都方便,分隔兩地的情侶約在火車站相見,在等待的空檔,火車站裡還有好多擦鞋攤,可以邊看報紙邊擦鞋等待,是他與台中火車站的美好回憶。

 

1966年峻工後的站前廣場與噴水池。(翻攝自余如季 典藏台中一甲子臉書)

 

倒數計時 火車站告別地平線

 

2009年起台中鐵路高架化工程動工,2012年9月進行高架站房新建工程,站址在第2代車站東側,原預計於2015年底第1階段通車,歷經數次延宕,在2016年10月16日正式通車,並與改建為高架車站的豐原、潭子、太原、大慶車站一同啟用,自此進入高架化時代。

 

台中火車站外觀屋頂。(翻攝自台中市政府文化局)

 

台中火車站前的遮雨棚,是許多台中人等家人接送時歇息、躲雨的地方,也有許多街頭藝人會在這裡表演。(翻攝自台中火車站臉書)

 

15日晚上8時55分,從平面鐵道發出最後一班自強號列車後,高架化的第一班火車將在16日上午6時24分發車從台中站北上,並在10時台中車站舉辦啟用典禮。宣告台中鐵路高架化時代,台中地區的平面鐵道從此走入歷史。而位於地面的平交道與地下道將陸續拆除或填平,同時增建栗林、頭家厝、松竹、精武及五權等5座高架通勤站。其中,大慶及松竹站,將與台中捷運綠線共站轉乘,結合軌道運輸路網。

 

台中火車站站長葉仁和指出,預料今晚會有很多熱情的鐵道迷前來目送末班車,屆時可能擠滿月台,為了鐵道迷的安全,除了台鐵員工外,也請鐵路警察局出動員警進行安全維護,附近的鐵軌沿線員警也會加強巡邏。

 

台中文史復興組合打造〈再會啦!地平線〉告別鐵道紀念歌曲,並於台中火車站表演。

 

舊站今晚將熄燈,台中火車站員工在舊站前的大合照。(翻攝自fun臺鐵臉書)

 

鐵路高架化 打破一個區域兩個世界

 

多年來,火車運輸許多南來北往人潮、物流,串連南北兩地交流,但許多地區也長期因鐵路行經路線,地域遭切割,影響地方發展,一條鐵路劃開城市土地,前站繁華更突顯後站頹廢,一個區域如同兩個世界。

 

台中後火車站,原為日治時期五分車中南驛,於民國40年代改建為現況。(翻攝自台中市政府文化局)

 

早期許多人不喜歡居住在鐵路旁邊,火車行經產生巨大噪音,嚴重影響生活品質;鐵路高架化後,昔日鐵道帶狀空間,將綠化為環帶綠廊,沿途規劃設置自行車道、運動公園、停車位。

 

台中市政府都市發展局長王俊傑表示,鐵路高架化打破長久以來前、後站發展隔閡,「前後」稱呼將走入歷史,改以「東西」站稱呼,左右串聯,火車站整體周邊區域發展可望更活絡。

 

一位住在後火車站,並經常往返台中、員林火車站的趙先生表示,為了工作每天都搭火車上下班,高架化通車之後,後火車站發展可期,未來到前站時,也不用繞路或走地下道、天橋,真的是非常方便。

 

台中火車站原售票區及月台入口。(翻攝自台中市政府文化局)

 

舊站熄燈 交通新改變

 

9月底時的台中火車站轉運站及南側月台。(翻攝自交通部鐵路改建局)

 

台中市交通局規劃多項交通疏導措施,以不大幅變動既有動線及現有乘車習慣等原則,就是為了讓民眾無縫轉乘及維持交通順暢。新站啟用後,周邊的交通疏導措施將略為修改,包含:

 

1.加寬人行通道、進出動線分流

2.公車、計程車、汽機車臨停區調整

3.部分停車場先開放使用、增設路邊停車位及路外臨時停車場等

 

交通局說,每日平均進出旅客量達5萬餘人次的台中車站,特別協調讓西站保持既有動線,人車仍透過舊站進出,並採雙向分流讓旅客通行更順暢;至於東站則規劃地下停車場前30分鐘免費,方便臨停轉乘,讓旅客進出更便利,同時在大勇街開闢臨時停車場,提供有需求轉乘旅客使用

 

台中火車站鐵路高架化後的北側月台。(翻攝自交通部鐵路改建局)

 

東站復興路側,交通局將繪設禁停紅線、增設路邊機車停車位、公車停靠區調整等方式,周邊交通管制。其中,因應站前廣場施工,西站有61條公車路線調整,預計29日上路實施。

 

豐原站原有西站同樣保留人行動線可供進出,東站則利用停六廣場開闢公車轉運站,供公車業者進駐,公車路線也配合調整,且調整車道以提供更寬敞車道容量,以提供新交通服務,同時於周邊規劃停車格位及計程車停等區,方便旅客轉乘使用。

 

新的台中火車站月台呈現截然不同的新樣貌。(翻攝自台中市政府)

 

潭子站可透過原有地下道前往新站,地下道中山路側出入口由中市府環境保護局協助清理廢棄舊腳踏車,地下道潭子街側出入口則規劃機車停車格,交通局調整公車站位到新站旁潭興路,在潭興路開通前,這路段也規劃機車停車格位,並協調交通部鐵路改建工程局及台灣鐵路管理局將潭興路旁空地整地後先開放使用。

 

另外,太原舊站與新站則距離約100公尺,可沿東光路前往新站,或沿南京東路透過地下道或機車涵洞到東光路側新站。太原新站除新增公車站位,規劃計程車停等區以及汽機車接送臨停區,周邊劃設機車停車格位供旅客轉乘。而大慶新站則於新站出入口劃有臨停接送區。

 

高架化後,新的大慶站8月時外觀大致完工。(翻攝自交通部鐵路改建局)

 

太原車站北側鳥瞰照片。(翻攝自交通部鐵路改建局)

 

站前廣場重生 人文綠廊新地標

 

台中市政府建設局說,舊站拆除後,站前廣場闢建工程可加速推動,預計2018年1月完工,屆時結合鐵路高架化及轉運中心,呈現煥然一新台中火車站風貌。

 

位於台中火車站前廣場的國光客運2016年8月9日同意中市府協議價購,並租借台鐵新民街停車場土地作為轉運站使用,原本舊站預計10月底拆除,但新轉運站所需鋼料缺貨,舊站拆除工程延到11月23日前完成。

 

國光客運表示,為提升新轉運站體耐震係數,決定以鋼造結構施作,然而所訂鋼料因市場短期缺貨,無法配合工期,加上日前數颱風襲台,都影響預定工期。

 

為避免轉運站延後啟用造成市民使用不便,國光客運將進一步變更客運新站立面外觀設計,讓新站體兼具堅固、舒適及時尚感,期待落成後能成為台中高架車站週邊新地標。目前工程正全力進行中,新轉運站預定11月20日完工啟用,並於11月23日完成舊站拆除。

 

建設局表示,國光客運拆除位於站前廣場廣6用地舊站後,站前廣場闢建工程將可加速推動城中城計畫,帶動中、西、東區經濟活動;市府規劃於鐵路高架化下沿線、騰空出來的滴水線外空間,栽植適地生長的台灣原生種灌木及喬木,結合人本人行步道及自行車道共構的都市休閒廊道,讓民眾在廊道下享受人文綠廊空間。(張雅貞/綜合報導)

 

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