上報 Up Media

阿拉亞

●哥斯大黎加公民團體 Costa Rica Limpia創辦人

●哥斯大黎加電力行動協會副總裁

 

讓人民得以有效率的自由移動對每個社會來說都至關重要。大眾運輸系統順暢，就能驅動經濟發展，連結周遭每個群體。然而在世界上有許多角落，人民的流動情況既骯髒、危險且混亂，影響著生命安危。卡車、公車和汽車等帶來的汙染和塞車每天威脅著數百萬人，尤其是那些新興國家。

歐洲已制訂汽柴油車報廢期限

幸好，人類移動的方式將迎來重大改變。19世紀中期現代內燃引擎問世後，這是首次看到內燃引擎有望走入歷史。汽車製造商已宣布多款電動車原型，歐洲好幾個國家也制定了汽油車和柴油車的報廢期限，而印度和中國正打算跟進。

各國公司都大膽預測，電動車會成為交通工具的新未來，連因化石燃料失寵而蒙受損失的人都知道，電動車是無法阻擋的趨勢。石油大廠荷蘭皇家殼牌執行長范伯登（Ben van Beurden）7月也坦承下一代車款將會是電力發動。

現在，有越來越多人達成這樣的共識，那些視電動車為氣候變遷解決方案的人態度樂觀，認為電動車這股潮流即將來到決定性的分水嶺。電動車的銷售量近年急遽攀升，2016年就登記了約75萬輛，其中有一半是在中國。

當然，拒絕改變是人類的天性，所以許多潛在買家仍然遲疑不定。為此，解決消費偏見必是接下來幾年內首要解決的課題，為確保電動車的銷售量和使用率持續成長，必得做出改變。

每年650萬人死於空污

首先，消費者得先打破迷思，零排放汽車絕非已開發國家的富人才能擁有。每年有650萬人死於空氣汙染，而全球有92％的人口住在空氣不潔的地方。交通工具的廢氣排放是空氣汙染一大成因，放諸四海皆是如此。投資電動車和基礎設施，包含電動大眾運輸工具、充電站還有電動車共乘計畫，對發展絕對是有利無弊。

要想支持這類的開發投資，大眾必須拒絕「乾淨」化石燃料這些虛假的承諾。部分產業的官員堅持電動車還不能大規模生產，打造更有效率的汽柴油燃料引擎會是更好的方案。拉丁美洲的汽車業者最常使用這些話術，但這些自私自利的觀點根本不正確。

我有幸的取得第一手機會體驗電動車，我對電動車的評價遠高過汽柴油車。我曾經開著電動車，於多個國家馳騁數千英哩，一旦體驗過這乾淨且無噪音的強大科技產品，就很難把鑰匙還回去了。政府和消費者團體必須攜手努力，讓更多人駕駛如此耳目一新的電動車。

最後，我們必須解決運輸政策中持續存在的結構性失衡問題。簡而言之，那些最受「骯髒」交通影響的人也是政治呼聲最弱的人。舉例來說，英國的數據就指出，會選擇步行或乘坐公車的經常就是那些最貧窮的人。因此發展零排放公共交通很少會成為政府領導人的優先選項。為了改變這些人的觀念，宣導者必須加強宣傳零排放交通的經濟和社會效益，例如對公共衛生的積極影響。

哥斯大黎加電力來自再生能源

改變需要時間。在哥斯大黎加，我領導的組織正努力鼓勵企業和政府簽署一項《電力行動公約》，鼓勵投資電動車基礎設施。在2018年初，我們將開設一個網路註冊平台，目標是年底時能有100家公共和私人機構註冊。同時哥斯大黎加的立法機構也在審議一項法案，計畫為電力運輸提供稅收優惠。

其他拉美國家也在尋找促進電力行動的方法。比如在智利，他們重點放在太陽能以及採礦與製造電動車之間的關係。

但僅在政治上進行改變並無法加速推進電動車發展。要做到這一點，消費者需要接受乾淨交通此一概念。在哥斯大黎加，我們所有的電力幾乎都是由可再生能源產生，包括水力發電、地熱和風力發電，對此我們相當自豪。這使我們有動力引領全球從汽柴油汽車改為電動汽車、公車和火車。我們哥斯大黎加人正努力朝「一個沒有排氣管的國家」邁進，最終目的則是將這目標推廣到全球。

話說在前頭，想要跨越汽柴油引擎這道障礙推廣電動車，依然會是場艱巨的戰役，但像是更高效的電池和更快速的充電站這類新技術，有助於我們快速度過這段陣痛期。和殼牌的執行長想法一樣，我也相信過渡到電力行動後將無法回頭。而我們今天在路上所看到的一切，還只是開始。

© Project Syndicate

（原標題為《A World Without Exhaust Pipes​》，文章未經授權，請勿任意轉載）