軍機擾台 台灣下駟對上駟的對策

張豐麟 2020年11月28日 07:00:00

中國再度派遣多架軍機進行繞台遠航訓練,我國F16戰機(下)伴飛監控中國轟6機(上)。(國防部提供)

鑒於中共軍機擾台飛行益加頻繁,臺灣空軍已經到了幾乎每天都要緊急升空做出回應的地步,通常防守方為了確保取得制空優勢,必須派出至少比對方架次多一倍的軍機進行監控,所以臺灣空軍在後勤維護的預算想當然爾會跟著增加。2020年10月7日國防部長嚴德發在立法院做業務報告時表示,光是從今年初到10月7日止,解放軍共出動1,710架次共機侵擾臺灣防空識別區,為因應中方行動,臺灣亦出動2,972架次戰機進行攔截,耗費成本高達新台幣255億元(約8.5億美元),在防衛資源有限的情況下,臺灣實有必要思考更聰明的方式防止被消耗,不然編再多的國防預算被這樣子一天7航次8架次的騷擾,可能都會有山窮水盡的一天。

 

義大利海巡署採用的Piaggio P.180海洋巡邏機基本的巡航速度是590 km/h,而最大速度是740 km/h,是市場上高速渦槳航空器的代表作。(圖片摘自圖片摘自義大利海岸巡防署簡介網頁)

 

也正因為如此,諸多國內軍事討論版不約而同都提出應汰換空軍的40架Beechcraft T-34C Mentor初級教練機,升級成美製Beechcraft T-6 Texan II或是巴西製EMB 314 / A-29 Super Tucano教練機,當左岸戰機出海後於雷達辨識發現是螺旋槳慢速機後,臺灣方面僅需要讓空軍官校在空中熟飛的渦輪螺旋槳T-6或是EMB 314 / A-29上去伴飛即可,除了可以磨練初級飛官的飛行技巧外,教練機每小時的飛行成本僅一千美金上下,更可防止有限的國防資源被過度消耗,亦即以下駟對上駟,以慢速機應對慢速機。

 

不過,這樣的建議其實並不可行,原因在於中國大陸採用俄系渦槳動力的多發動機航空器速度普遍較高,而教練機在設計之初為了提供學員較為餘裕的操控性能,一般來說航速反而偏低,以左岸空軍最常運用入侵臺灣空域的運-8及運-9系列渦輪螺旋槳飛機來說,基本的巡航速度可以達到550 km/h (340 mph),而最大速度更達到660 km/h (410 mph),反觀美製Beechcraft T-6 Texan II基本的巡航速度是510 km/h,而最大速度是586 km/h ,巴西製EMB 314 / A-29 Super Tucano基本的巡航速度是520 km/h,而最大速度是590 km/h。吾人可以清楚發現俄系大型運輸機的航速其實並不低,渦輪螺旋槳教練機其實無論是巡航速度或是最大速度都是跟不上的。

 

如果臺灣真的要運用以下駟對上駟或是以慢速機應對慢速機策略,應考慮的操作單位應是海委會海巡署正在爭取建立的航空分署。從政治層面的意義來說,左岸派出軍用飛機擾台,臺灣派遣執法單位用的海洋巡邏機,除了可避免擦槍走火的意外,在國際上亦可凸顯是對方將兩岸情勢推向軍事化,就效益的層面來說,市場上的海洋巡邏機本來就有高速、高航程、久滯空的機種選擇,價錢相較於軍用飛機低廉許多,引進現有且成熟的機種其實是實際且可行的。

 

日本海上保安廳訂購的五架Falcon 2000 Maritime Surveillance Aircraft (MSA)已自2019年陸續交機,將是未來20年的長時間滯空監偵機種。(圖片摘自法國達梭原廠網站)

 

加上海巡署航空分署成軍後原本就是每天須派飛本島周遭海域,當左岸戰機出海後於雷達辨識發現是螺旋槳慢速機後,由最近的滯空海洋巡邏機前往伴飛、監控並拍照,其實是最為可行且節省經費的以下駟對上駟策略。

 

 

※作者為業餘自耕農

 

 

 

 

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