一、完成階段性任務 更新升級滿足用電需求

台灣西部有三條345kV南北超高壓輸電線路，就好比國道南北高速公路，是維繫電力系統融通的重要幹線。其中舊超一路「板橋~龍潭線」於民國63年竣工，幾乎與當年十大建設的國道1號同時，數十年來伴隨民生及經濟發展，提供穩定供電的基石。

隨著經濟不斷成長，舊線路的輸電容量已無法滿足用電需求，台電遂自92年起規劃更新線路，決定在既有線路的兩側新建線路以取代舊有幹線。

二、施工困難「穿著衣服改衣服」

超一路「板橋~龍潭線」更新擴建工程深具挑戰性，由於新舊線路有19處交叉跨越，施工時必須先拆除舊線再架設新線，施工難度及複雜性皆較一般工程為高。此外，為儘量降低對於供電的影響，台電只能利用冬季用電負載較低及天候許可時停電施工，因此通常一年僅有2至3個月的施工期間，工程進展十分緊湊辛苦。

尤其是輸電線路經過石門水庫時，因為層層山巒及水域的地形限制，必須跨越相當長的距離。其中，最長的一段架空線路跨距長達960公尺，是一般架空線路3、4百公尺間距的兩倍以上，台電必須同時出動兩部無人機來執行架線前置作業，為國內輸電線路工程之壯舉。

在突破「穿著衣服改衣服」的難題後，新的輸電線路終於在11月29日竣工。

三、新超一路幹線抗風耐震能力高

超一路「板橋~龍潭線」新線路不同於舊線路，在施設鐵塔時是採取鋼筋混凝土基礎，相較以往的土壤基礎更堅固，抗風耐震能力更高。以風速為例，舊鐵塔可承受每秒40公尺的平均風速，新鐵塔則可承受每秒61.9公尺的陣風，也就是能抵擋17級的強風侵襲，進一步強化供電能力。

新建的「345kV板橋~龍潭線」全線採架空施設，長達40公里，總計有105座鐵塔。線路由板橋超高壓變電所引出，途經新北市土城區、三峽區、桃園市大溪區、復興區、新竹縣關西等地區，最後引接至位於桃園市龍潭區的龍潭超高壓變電所，完工送電後可增加1972MVA（百萬伏安）之供電能力，提升北部地區供電穩定度，讓經濟發展無後之憂。

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