台中捷運車廂連接器軸心斷裂，通車全面停擺，代辦工程的北捷局與承攬商川崎重工允諾，明年2月9日將完成新軸測試，但遭中市府質疑「時程過於樂觀」。根據《上報》取得北捷局提供中市府的報告指出，按契約時程，川崎須在2022年3月竣工，往前推算，至少明年6月得在正常營運下展開可用度驗證，否則逾期將面臨1天2000萬、最高20億的鉅額違約金，無怪乎川崎「分秒必爭」。

台中捷運綠線原定19日通車，未料試營運短短6天，破天荒發生2起連結器軸心斷裂事件，全面停擺。北市府21日由副市長彭振聲出面，率中捷3大承攬商，包括這次出包的日商川崎重工、法商阿爾斯通及台灣中鼎工程代表，向大眾鞠躬道歉。

川崎撇不符設計標準　閃過中國製質疑

值得一提的是，會中川崎重工部長浮田英樹指出，軸心斷裂研判是因錨固座組裝不良，致使列車在運行期間，牽引裝置軸的垂直運動不平穩，由錨固座內部摩擦引起垂直彎曲應力施加於牽引裝置軸，最終使牽引裝置軸發生疲勞斷裂；卻未提及軸心經材料檢驗，測出降伏強度、抗拉強度不符設計標準一事。

面對外界質疑中捷使用的軸心，是因在中國製造導致品質不良？川崎重工也未正面回應，僅稱軸心由美國Wabtec公司生產，在各個國家都有工廠，中國廠屬於供應管理鏈的一環；並強調未來更換的新軸心零件，將由法國廠製造，目前已在生產中。

違約恐罰20億　時程緊縮遭疑「太樂觀」

依照川崎規畫的時程，新批法製「升級版」軸心配件，預計年底前完成組裝程序，明年1月19日前做完設計驗證測試，1月20日運送抵台，2月2日前現地組裝，並在2月9日前做完疲勞測試。但該份時程表，早在12月10日送往中市府時，就被質疑多項作業重疊進行，且未列出車輛上線跑車試驗期程，「過於樂觀」。

事實上，川崎如此「分秒必爭」其來有自。《上報》取得北捷局上周提交給中市府的處理報告，當中明確指出，依照契約時程，非土開車站部分的實質完工日應在2019年10月31日前，土開車站部分則是2020年9月30日前，兩者均已達成。

關鍵在於「竣工日」，按照契約內容，原定今年12月19日通車後，須經3個月的調適期，接著展開「可用度驗證」，期間須經歷最熱的7月和最冷的1月，再加上1個月的報告審查期，廠商須在2022年3月1日前達成竣工。

如今通車時間全面延後，依照該竣工日往前推算，依契約內容，可用度驗證須在正常營運下，跨到7月及1月份，且連續執行8個月以上，換言之，廠商最慢得在明年6月1日展開可用度驗證，否則逾契約時程，將面臨單日2000萬元，最高上限20億元的鉅額違約金。

通車延宕「賠很大」　北捷將代位求償

除了執行逾期賠償，還有損害賠償，依契約條款內容，因營運造成系統中斷，可主張向廠商求償，包括票務收入、接駁公車費用、搶修費用、所失利益等金額及加計50%懲罰性違約金。另外，北捷局也已依契約暫停估驗計價，該機電工程標共109億元，尚未計付的計價款為15.5億元。

北捷局機工處官員直言，各國高運量捷運系統的軸心，很多都是向美國Wabtec公司採購，台北捷運也有使用，儘管為因應每條路線車廂設計和系統，會有不同的形式，但設計邏輯幾乎相同，北捷用了20幾年從未發生故障，「我們作夢也沒想過竟然會斷掉。」

不過事已至此，北捷局強調，絕對會負起責任，將現有的缺失修正完成，督促廠商在確保安全的情況下，盡快針對新製升級的軸心零件，完成所有應做的安裝、測試，並且重新營運。至於中捷通車延後產生的所有損失，北捷局也會代位求償。