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電動巴士零碳排、零汙染 國產化商機上看1700億元

邱家琳 2021年02月25日 16:03:00

成運汽車通過交通部示範計畫審查的電動巴士。(交通部路政司提供)

全球暖化日益嚴重,節能減碳、保護環境的意識高漲,各國紛紛投入電動車產業發展,推廣綠色交通。台灣也提出「2030年市區公車全面電動化」的政策目標,交通部預計在10年內編列超過600億預算,打造電動巴士國家隊,期盼能帶動國內1700億元產值效益,並提供5.6萬個就業機會。

 

電動巴士是減緩台灣二氧化碳與空汙排放量的選項之一,在行駛間能達到零油耗、零排放、低噪音的效益。再加上,其維修保養費用與營運成本比傳統燃油車輛來得低,還能提供更安全、少震盪的智慧運輸服務,這些優勢也讓電動巴士成為交通運輸系統的新顯學。

 

「若未來電動巴士能克服初置成本較高、充電較不便利等問題,將具有絕大競爭優勢。」交通部路政司專門委員李昭賢說明,傳統燃煤巴士用1公升、27元的柴油,約可跑2公里,但以同樣費用來說,電動巴士就可跑4至5公里,能節省一半以上的油錢。由於電動巴士沒有引擎、變速箱、離合器與油壓系統,保養費用跟傳統燃油車相比,也可減少一半以上。

 

電動巴士在行駛間能達到零油耗、零排放、低噪音的效益。(交通部路政司提供)

 

 

李昭賢也提到,電動巴士購買成本較高,與電池費用有關,但據業者表示,電池科技發展不斷推進,每年成本約可降低10%以上,估計未來5年左右,傳統燃油巴士與電動巴士會有個轉折點,兩者的數量與佔比會差不多。到2025年、2026年時,電池費用會有所下降,電動巴士將能克服價格高的問題。

 

截至2020年底,台灣目前電動巴士的數量約有564輛,傳統燃油巴士(市區公車)的數量為1萬輛,含公路客運則有1.8萬輛。為了進一步推廣電動巴士,交通部規劃先導期(2020-2022年)、推廣期(2023-2026年)及普及期(2027-2030年)等三階段,與經濟部、環保署等單位合作,希望在2030年電動巴士數量能超過1.4萬輛,提供更多民眾搭乘,並帶動產業發展。

 

在先導期期間,交通部已推出「電動大客車示範計畫」,透過先審查車輛業者資格、再審查營運整合計劃的兩階段方式,鼓勵更多國內業者自主設計開發製造與投入公共運輸服務。對此,李昭賢表示,環保署也對每輛電動巴士補助150萬元,再加上經濟部的科技專案支持,能有效提升國內電動巴士的產業優勢,相信在三個部會聯手之下,能加速電動巴士國產化的目標。

 

 



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