據國家運輸安全委員會（運安會）6日公布的資料還原解讀，台鐵太魯閣無超過該路段車速130公里的規定，火車離開和仁隧道口後，縱有小彎度能看到前方作動，但能看到工程車滑落的可能性偏低，所以，李義祥有否把握黃金通報7分鐘，就工程車滑落事件通報台鐵，成為李義祥行為在法律上是否構成過失致死罪的重要關鍵。

事故發生後，有監視器畫面拍到李義祥外與2名不明人士，不但不在事發現場加入救援行列，更是在附近空地吃檳榔，言談有說有笑。

台鐵6日證實，監視器拍到的2位不明人士，分別是李義祥的合夥人及台鐵工務段施工主任熊德育。台鐵說，408車次發生事故後7分鐘，即事發當天9點35分，李義祥有就出軌事故通報熊德育，熊德育即自家中駕車至工務段取裝備後趕抵現場，抵達時間約上午11點左右，所以拍攝到該畫面的監視器畫面時間為11時48分。至於3人當時聊天內容為何，台鐵未作回應。

一名正在機車環島中的民眾，在事發2日上午9點19分及21分拍到該工程車車頭正對著鐵路從隧道口出來的方向，408車次事故發生在9點28分，所以，李義祥只要有把握這個「黃金7分鐘」緊急通報台鐵，讓408車次提早臨時停駛，則不會釀成此次事故。

針對李義祥有無把握黃金7分鐘向119進行通報，花蓮地檢署檢察長俞秀端6日接受媒體聯訪時表示，目前尚未掌握，一切尚在偵查當中。

檢方指出，依照常理，倘若李義祥確實在工程車滑落後7分鐘內進行通報，台鐵勢必通知408車次司機員在更早的路段臨時停駛，而不至於殉職司機員袁淳修僅有短暫幾秒反應時間，緊急煞車後仍無法回天，最終釀成此次50死211傷的數十年來最大事故。

據了解，因台鐵考量該工地離鐵軌太近，為了行車安全，要求承包商改成夜間施工，且一天工時從原本的8小時改為4小時，至於2日事發當天李義祥宣稱巡視工地，李所駕駛、釀禍的工程車，停放在邊坡轉角處的鐵皮工寮前，車頭對著鐵路方向，工程車滑落時點及原因，都是檢方還需要偵查釐清重點。

根據《刑法》第276條過失致死罪，根據「抽象輕過失」的概念，李義祥如果有盡「稍微注意」的注意義務，並用盡一切可實施的措施避免事故發生，就不會該當此罪名。2019年《刑法》修法，基於憲法平等原則，刪除原有的「業務過失致死罪」，並將第276條《普通過失致死罪》的法定本刑，從「二年以下有期徒刑、拘役或二千元以下罰金」，提高至「五年以下有期徒刑、拘役或五十萬元以下罰金」。李義祥倘若成立過失致死罪，將面臨五年以下有期徒刑、拘役或五十萬元以下罰金。