投書:林佳龍做到流汗 被嫌到流涎

陳永昌 2021年04月15日 00:00:00

表達辭職決心的交通部長林佳龍,預料受損鐵道恢復通車當天,即是下台離職日。(攝影:張哲偉)

表達辭職決心的交通部長林佳龍,預料受損鐵道恢復通車當天,即是下台離職日。相對於行政院靜悄悄沒有任何慰留表示,民間支持聲浪一波接著一波。疫情風暴受傷最深的觀光產業公會意見領袖率先群起發聲,向來站在主管機關對立面的郵政工會與中華電信工會也罕見站出來力挺。

 

交通部掌管郵政、電信、觀光、氣象及交通運輸等業務,涵蓋陸、海、空等各領域。疫情爆發一年多以來,從初期數以萬計僑民返台的人道包機、防疫專車與隔離旅館,乃至於後來旅遊振興力道拿捏以及大型節慶活動是否停辦,林佳龍無役不與。競選連任意外失利的他空降交通部,在不被看好唱衰聲中,戴著鋼盔一路向前衝,擺脫傳統科班包袱,突破運輸或工程專業板塊既有框架。

 

交通部統計,截至三月初各項紓困金額約四百八十五億元,其中以觀光產業占最大宗,約佔半數的二百卅八億元。正是民選地方首長歷練,再配合上政壇明星光環,林佳龍才有能耐爭取框列如此大數目紓困預算,以最快速度發放救命錢,挽救危在旦夕觀光旅遊產業絕處逢生。相反的,如果換成如同以往空有專業知識技術官僚當部長,既缺乏爭取預算的政治份量與政治手腕,又動輒陷於比照往例辦理保守窠臼,觀光產業恐怕早就一命嗚呼。這正是觀光旅遊業一致認為林佳龍不同於以往歷任部長之關鍵所在;尤其,輕率指責公(工)會遭策動才演出慰留秀,無異侮辱這些意見領袖自主性。

 

再以計程車與遊覽車駕駛人紓困補助為例,去年第二季疫情高峰期間,公路總局暨各地監理所站全體總動員,週休二日加班受理申請,短短十天即有超過九成五以上申請者拿到補助款項,近一萬三千名遊覽車駕駛更是百分之百發放完成。決策政務官明快拍板定案,一肩扛起發放紓困現金的政治風險,豁免執行事務官圖利業者後顧之憂,尤其摒除居高臨下恩賜施捨的歧視心態,展現「苦民所苦」高行政效率,一舉翻轉交通監理單位昔日衙門形象,應歸功於林佳龍選戰歷練培養出的體察民意敏感度。

 

為落實2030年公共運輸全面電動化目標,林佳龍上台後在交通部特別成立「交通科技產業會報」,促進產官學跨界整合,尤其是與科技部與經濟部橫向聯繫,利用台灣長期以來在資通訊ICT產業的優勢,提升本地電動車產業相關廠商自製能力,建構本土完整產業鏈及生態圈,打造電動大客車國家隊,二月中旬已經核定兩家本土電動大客車業者資格,開放客運業者申請示範計畫補助。若非有心更上一層樓的政治明星,肯定不會捨易取難投入這種吃力不討好打底工作。

 

二○一八年十月普悠瑪出軌翻車造成十八位旅客死亡,台鐵事故調查報告出爐後,十分不滿意的林佳龍要求退回,指示擴大懲處對象並加重懲處程度,大刀揮向疏於督導的前三任台鐵局長,其中一位轉任交通部捐助財團法人機構董事長的前任政務次長因此被拔官。林佳龍強調以往不痛不癢的行政懲處,無法對社會大眾交代,清楚追究責任,才是台鐵改革的開始。

 

近五十條人命慘痛代價,台鐵沉痾亟待大破大立,交通部長更迭將讓獵巫找人下台爭議畫上休止符,炒作閣揆閣員嫌隙話題失去空間,林佳龍亦可免於「嚴以律人,寬以待己」批評,就讓正值壯年的他求仁得仁,暫時從政黨惡鬥與派系掣肘中脫身,沈潛累積更大更強政治能量,等待下一個熱帶氣旋再度高飛。

 

※作者為企業專業經理人


關鍵字: 林佳龍 台鐵 辭職

 

 

【上報徵稿】

 

上報歡迎各界投書,來稿請寄至editor@upmedia.mg,並請附上真實姓名、聯絡方式與職業身分簡介。

 

一起加入上報Telegram,新聞不漏接!@Telegram


回頂端