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【航空角力】歐盟美國「和解」 拜登:空巴與波音應共同對抗北京

李靖棠 2021年06月20日 15:40:00
波音737客機生產線一角。(湯森路透)

波音737客機生產線一角。(湯森路透)

近幾年來歐盟(EU)與美國政府,因為不滿對方以「補貼」為由,對波音(Boeing)與空中巴士(Airbus)兩大航空廠商實施額外懲罰關稅,讓大西洋兩岸陷入長時間矛盾對峙。

 

面對兩強僵持,中國也持續擴大發展自家航太產業,希望加速推出自製的C919等多款客機,投入國際航空市場,搶占一定的市占率。

 

 

《法新社》(AFP)報導,美國總統拜登(Joe Biden)藉出席美俄峰會之便,順道訪問比利時布魯塞爾(Brussel),除了與歐盟官員會晤、他也非常關注航空產業的未來發展。

 

 

由華府率先伸出橄欖枝,與歐洲達成「和解」共識,暫緩與解除懲罰性關稅,一改過往17年對峙、轉為合作模式,共同對抗後起之秀的中國。

 

「從今以後,華府與歐盟必須聯手合作,才能共同因應中國『不公平』的競爭崛起。」

 

拜登口中所說的不公平競爭,根據智庫提供的數據,相對於波音和空巴,研發生產C919客機的中國商飛公司(Comac),每年從政府取得的補貼高達720億美元(約新台幣2兆12億元),遠高於兩家大廠所取得官方補助。

 

正在進行試飛與系統測試的C919客機。(湯森路透)

 

大量資金挹注、隱藏技術轉移與國內可觀的需求,都讓中國航太產業快速發展,波音就曾估算、未來20年內,中國市場還需要至少9360架不同類型的客機,幾乎等於全球需求量的五分之一。

 

只不過,部份智庫專家也認為,拜登政府此舉多半出自外交需求,因為目前全球航空產業現況下,中國有意願追趕和擴大其市占率,「但他們並沒有想在2025前,超越波音和空巴兩大廠商,因為關鍵技術依舊掌握在歐美供應商之手,短時間內難以取代。」

 

波音和空中巴士兩款現役客機:A350(上)與737MAX(下)。(湯森路透)

 

目前仍在飛行測試階段的C919,受限於自家技術,引擎依然得倚賴外國企業提供, 目前C919客機的引擎是採用美法合製的LEAP發動機(CFM LEAP engine),由美商通用電氣(GE)與法國賽峰集團(Safran)聯手製造。

 

由中國商用飛機研發生產,C919計畫從2008年正式啟動,聯手國際16間航空設備商共同研發,包含美商CFM國際、通用、漢威聯合等公司,協助開發專屬的引擎、燃油、飛航控制系統等設備。

 

C919客機最大載客量為174人、單一經濟艙設計則為168名,最大飛行距離則為5555公里(加強版),被定義為中短程區域航線使用。目前預計在2021年、首架認證客機將交付給中國東方航空。

 

 

雖稱為國產客機,可從生產線來看,基本上,C919客機除了少部份如雷達、機翼等來自中國國內廠商,其他的發動機、起落架、駕駛艙設計、模擬器等,都來自美法等多國供應商支援。

 

北京航天工程大學黃姓教授認為,即便C919客機取得認證並投入全球市場,依然不會這麼快扭轉和衝擊現有市場分配,「只能說、中國製造的客機,能通過便宜售價和優質性能,與波音、空巴分食全球航空訂單,逐年擴大其市占率,才能一步步讓生產線邁向本土化。」

 

 






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