10年6起重大死亡車禍 消基會遞狀罵:交通部在幹嘛?

上報快訊 2017年02月18日 18:51:00

消基會董事長兼發行人游開雄,準備進入監察院遞交陳情書,呼籲監察院調查與糾正交通部等相關職責單位。(攝影:李隆揆)

針對蝶戀花賞櫻團重大車禍釀33死、11輕重傷,消基會18日上午在監察院陳情,認為自2006年梅嶺遊覽車事故後,10年來國內發生6件重大交通意外,但是交通部卻無積極作為,導致悲劇一再發生。對此,消基會嚴正譴責交通部官員,並遞狀監察院,希望監委依法糾舉這些失職官員。

 

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消基會董事長游開雄表示,據內政部警政署統計,2006至2016年間,大客車車輛數從2.8萬輛增加到3.5萬輛,每年以700輛的速度成長,應與近年政府發展陸客來台觀光有關。大客車A1類交通事故360件,造成427人死亡。

 

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消基會董事長兼發行人游開雄不滿表示,多起重大車禍的慘痛教訓,似乎仍無法喚醒交通部提出更有力的作為。(攝影:李隆揆)

 

消基會指出,大客車數量成長快速,應與近年政府發展陸客來台觀光有關,但近期陸客來台人數驟減,政府轉而極力推廣國內旅遊,然而司機工作超時、車身結構安全性、遊覽車靠行亂象等問題,一一浮上檯面,居高不下的事故率,顯示國人的旅遊交通安全曝露在極高風險之下。

 

游開雄說,從2006年梅嶺遊覽車事故後,接連發生2007年陽明山遊覽車翻覆、2010年蘇花公路創意旅遊團墜海、2013年司馬庫斯遊覽車墜谷等,以及2016年的陸客團火燒車事件,傷亡皆十分慘重。「但是,重大車禍的慘痛教訓,似乎無法喚醒交通部提出更有力的作為,並且具體落實。」

 

游開雄表示,梅嶺翻車意外造成22人罹難,當時交通部曾經痛定思痛,檢討肇事原因,提出多項改革措施,包括全國禁行路線公告、危險路段前設置禁行標誌,使用於國道客運大客車及遊覽車車齡將訂於10到12年,車齡超過12年的遊覽車必須強制淘汰;輪胎胎紋深度明訂標準,且必須使用原生輪胎等。

 

游開雄指出,針對遊覽車駕駛證照、超過12年老舊遊覽車的退場機制等,每次出事後都被提出討論,之前梅嶺事故的車齡是18年,本次蝶戀花則是19年老車,「10年過去了,車齡近20年的車輛仍然在國道長途行駛,交通部的汰舊機制在哪?」甚至監察院過去曾兩度對於遊覽車靠行的事情糾正交通部,交通部也誓誓旦旦要提出修法,至今卻一直延宕,沒有任何具體做為。

 

消基會交通委員會召集人許永發說,他們建議所有營業車強制裝設4個方向的型車記錄器,做為車行對司機的自主管理;若發生任何意外,才能立刻重建肇事現場。政府也應對遊覽車建立履歷,從出廠至檢驗、維修保固,所有資訊都要公告在網站上,有出錯才能有辦法追究。導遊和駕駛也要密切配合,了解彼此互相的狀況,即時制止異樣狀況發生。

 

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消基會交通委員會召集人許永發說,他們建議所有營業車強制裝設4個方向的型車記錄器,做為車行對司機的自主管理。(攝影:李隆揆)

 

消基會秘書長陳汝吟表示,這種遊覽車重大意外不斷發生,過去參與交通部的會議,發現他們常把這些遊覽車亂像推給市場機制,如果交通部凡事都推給市場機制,顯示主管機關交通部多年來怠惰不作為,且執法不力,未善盡監督及管理權責,等於讓消費者在技術、管理毫無保障的情況下搭車,因此消基會決定到監察院遞狀,呼籲調查與糾正交通部等相關職責單位。(張雅貞/綜合報導)

 

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消基會秘書長陳汝吟表示,如果交通部凡事都推給市場機制,顯示交通部多年來怠惰不作為,他們將遞狀呼籲監察院調查與糾正交通部等相關職責單位。(攝影:李隆揆)

 

 

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