國人等了20年終於通車的機場捷運，雖然推出首月票價5折的優惠，還是可以感受到人潮較試乘期明顯變少。消基會勘察後3月3日召開記者會，提出：普通車降價、月台間隙過大、確保消防避難系統、增加預辦登機站等5大呼籲。

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消基會3月3日召開記者會，針對「票價」、「指引標示、動線與轉乘規劃」、「月台與車站、車廂設施」、「預辦登機服務」、「消防安全與避難設備」等五大項目檢驗，並公布以下建議及呼籲。

消基會指出，直達車和普通車，票價都是160元，建議普通車票價應從160降到100至120元，以價格區分來考量，這樣做比較合理，機捷不只扮演機場疏運的角色，也有往來桃園、雙北的通勤功能，若均一票價，恐不敵台鐵或客運的競爭，票價上有所區分，才能鼓勵通勤族搭乘。

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第二、機捷的指引標示、動線與轉乘規劃不周詳，從台北車站 1樓到機捷入口的指引不清楚，附近沒有指示牌告知民眾車站位置，旅客還要花時間找入口。

第三、消基會發現，機場捷運A12 （機場第一航廈站）列車與月台的間隙超過7公分， 還有高低落差，曾有民眾表示行李箱推不過去，走路若不注意，容易摔倒，安全上有疑慮。消基會也舉證，相較之下，捷運大安站的月台間隙約4公分，捷運左營站往岡山方向的間隙約4.2公分，但機場捷運比別人多了足足3公分。

第四、原訂於台北車站、新北市五股產業園區站等兩站，設立預辦登機服務，但目前只有台北車站可以預辦登機，未來若不能應付預辦登機潮，恐怕引發民怨，建議落實原規劃。

此外，消基會也表示，史上已發生過兩次港鐵縱火案，都造成傷亡，桃園市政府及桃機公司，一定要對消防安全與避難設備是否合乎標準提出說明，包含：車廂內裝材是否符合耐燃材料標準；消防安全設備、緊急廣播及通訊系統，是否符合實際需求，並主張平日加強消防編組訓練，並明訂重大假日容留管控人數。

對此，桃捷公司也做出回應，表示若採差價收票的方式，必須實施人工查票、旅客必須在時間內出站的限制，恐怕會造成退補票及外國旅客語言糾紛的困擾。

針對試乘時缺少視障導盲設施的質疑，桃捷公司表示，試營運期間多次邀請各社福機構團體搭乘，各團體都表示滿意，也簡要說明目前有無障礙閘門、無障礙電梯、無障礙自動售票機及無障礙廁所等設施。

月台縫隙的部分，桃捷公司表示，是為了避免發生碰撞，符合「動態包絡線」的設計，也會另外視實際需求，增加或調整接駁工具的路線及班次。（吳美欣／綜合報導）

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