從2017年首次在上海浦東機場試飛成功後，中國將希望寄託於這款自製的窄體客機C919身上，期盼能盡快取得國際多項飛航認證，打入全球市場、與勁敵空中巴士（Airbus）、波音（Boeing）一較高下，拓展其自製產品的市占率。

《澎湃新聞》報導，受到新冠疫情影響，也讓C919客機驗證和測試進度被迫延後，製造商中國商用飛機公司（COMAC）副總經理吳永良19日表示，自製客機仍在申請飛航認證，但一切進度都在可控範圍，預計年底能通過認證、並開始進行交付作業。

China's home-grown C919 aircraft to start deliveries in 2022 - official https://t.co/DUQjMvSQen pic.twitter.com/rhvfs4VZau

— CNA (@ChannelNewsAsia) January 19, 2022

詢問負責認證的中國民航局，指出C919背後有一連串複雜工程，需要進行3273種測試和276個試飛項目，目前已經完成一半項目，仍有結冰等多種突發狀況測試需要進行驗證，能否如期在2022年底過關，還存在諸多變數。

由中國商用飛機研發生產，C919計畫從2008年正式啟動，聯手國際16間航空設備商共同研發，包含美商CFM國際、通用、漢威聯合等公司，協助開發專屬的引擎、燃油、飛航控制系統等設備。

C919客機最大載客量為174人、單一經濟艙設計則為168名，最大飛行距離則為5555公里（加強版），被定義為中短程區域航線使用。目前預計在2021年、首架認證客機將交付給中國東方航空。

雖稱為國產客機，可從生產線來看，基本上，C919客機除了少部份如雷達、機翼等來自中國國內廠商，其他的發動機、起落架、駕駛艙設計、模擬器等，都來自美法等多國供應商支援。

看在專家眼中，雖然中國商飛對C919抱有極高信心，可是客機心臟、美法合製的LEAP發動機（CFM LEAP engine），專利權掌握在通用電氣（GE）與法國賽峰集團（Safran）手中，一旦華府下令禁運、將讓客機陷入最嚴重危機。