最近因為前瞻基礎建設，大家口水又噴了個飽。我是不知道啦，但如果要我來看，這裡面當然會有豬隻搶食預算的問題，但也一定也有值得投資的計畫。不過至少就軌道與交通建設上，身為一個很不想成為天龍人的前下港天龍人，許多看法確實是充滿著台北看天下的疑慮。畢竟，沒辦法要求沒待過豬舍的人了解豬舍的感覺；而一個生來就站在三壘壘包的人，經常會以為自己真的擊出了三壘安打。

來台北20年了，到現在還是覺得自己是鄉下人，經常為路上宛如青海草原連綿不絕的公車嘖嘖稱奇。而且坦白說，我到現在還不會搭台北的公車，什麼上車付費、下車付費、兩段票，感覺好像比微積分還難了解，密密麻麻的路線就別提了，作成小冊子恐怕和政府總預算的厚度不相上下。

所以我對台北的公車系統感到既恐懼（很難了解）又感到不爽（機車族應該都能了解）。但這實在不能怪我，要知道我可是來自曾經擁有全國最爛又最貴公車系統的台中市，當年能在路上見到公車就算是上天的恩賜。剛上台北時見到每隔幾百公尺就一站的公車系統，覺得好像看到世界七大奇蹟一樣（90秒的紅綠燈是第八大…），而心中最佩服的人，就是那些能夠靠公車轉來轉去到達目的地的朋友。

學生時代每天來回豐原台中通車是揮之不去的噩夢。選擇，只有兩個：台汽或是豐原客運，至於路線，嘿嘿，不好意思，只有一條，上面塞滿台中一中、二中、女中、台中商專的學生，每班都塞得比運豬車還誇張，錯過了一班，至少再等上三四十分鐘，至於下一班何時會到，連愛因斯坦也算不出來。和前女友約在公車站牌見面，也因為這樣經常遲到或告吹，你說台中公車是不是很可惡。

另外也有一個不算選擇的選擇，那就是走到台中火車站去搭火車，不過我沒那麼瘋狂。基本上台北都會區以外的學生和年輕人，面對經常前不著村後不著店的公車服務，應該都有類似的生活經驗。

後來聽說台中的公車在老胡執政之下有進步了，這一點我們就給老胡加個兩分吧。然而全國其他地區的大眾運輸系統、交通建設和台北相較，還是有著天壤之別。地方建設最終要回到地方民眾的需要，經過評估如果需要就值得做，但是在需要和不需要以及建設的迫切性之間，全憑主政者的良心。

有關自償率和投資回收的討論，我不太能同意。儘管我們不能讓大眾運輸系統成為一個吃錢的大黑洞，但大眾運輸基本的概念還是一種服務，一種對國民與納稅人的service，一概以作生意回收成本的方式去看，那我看在六都之外的建設全部都別作了，因為怎麼算也不會值得。

大家都經常赴日旅行，而且為無論在哪裡都一樣精準、貼心的大眾運輸系統感到羨慕，同時在旅行中享受到它的便利性，即使人口只有十幾二十萬的城市亦然。台灣比日本更小，沒有理由辦不到。當台北人都已習於Ubike、公車、捷運、高鐵的日常交通模式，其他地方同為納稅人和國民，也該有理由享受到類似的服務。反過來說，提供這樣的服務，是政府該作的事。

全球化的時代下，已經有日漸擴大的階級差異了，許多社會制度又加上了世代和職業別的差異，如果連生於何處、居於何處的地域差異都持續擴大，其實這不會是一個幸福的國家。

重大建設案的確該提出夠好的說明和夠強烈的理由，不過反對8800億預算的人，如果有好理由，我鼓勵大家盡量阻擋或是提出對案和修正，但如果你是不管三七二十一全擋，那麼連我阿媽也知道你們心裡在想些什麼。

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※作者是一個喜愛談論政治、運動、搖滾的自豪台灣人