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邁向航空強國 中國自製C919客機亮相

黃美旋 2017年05月05日 14:36:00
C919飛機。(湯森路透)

C919飛機。(湯森路透)

中國官媒《新華社》3日報導,由中國商用飛機有限責任公司(中國商飛) 製造的大型噴氣式客機C919將於5日,從上海浦東國際機場首飛,若天氣條件不佳則將順延。

 

這次C919大型客機的首飛是中國邁向航空強國的一大步,也意味著中國將開始與全球飛機製造商展開競爭,為中國商飛和中國航空界的關鍵里程碑。

 

 

 

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與波音、空巴競爭

 

《路透》(Reuters)25日的分析文章指出,隨著中國政府的大力支持,未來幾十年內中國商飛將可能是波音(Boeing)和空中巴士(Air Bus)的最大威脅,目前市面上與C919同級的客機有波音737和空巴A380。據上海《澎湃新聞》報導,C919 預計單價約為 150億台幣(5000萬美元),不到波音 737 或空中巴士 A320 的一半。

 

中國《網易新聞》報導,C919大型客機的C既代表中國商飛公司(COMAC)和中國的英文名稱「China」, 更寓意著要與兩間公司在大型客機製造業中形成ABC三足鼎立的格局。

 

根據中國商飛的官方資料顯示,C919大型客機是中國擁有自主知識產權的中短程商用航線飛機,其基本型全經濟級為168座,混合級為158座,高密度則為174座,其標準航程型設計航程為4075公里,增大航程型設計航程為5555公里。

 

 

 

 

客貨空間加大

 

相較於波音 737 或空中巴士 A320,C919是三種機型中最大的,不僅增大了旅客的活動空間,也使客艙下部的貨艙能夠容納更多的貨物,此外C919每排座椅的中部特別加寬,盡可能的避免了平時坐飛機「人挨人、人擠人」的窘境。

 

 

而其實對於中國來說,C919不僅僅一款客機那麼簡單。《中國新聞網》指出,「它意味著中國民航將不再依賴國外進口,中國的飛機製造真正走出一條自主研製的大發展之路。」

 

此外,在C919完成首飛、實現量產後,還將帶動上下游產業發展,有望為中國高端製造業帶來前所未有的發展契機,解決大量高技術人才的就業,鍛煉航空人才,拉動經濟發展,成為中國製造的一張名片,提升中國製造的國際地位和影響力。

 

中國首架號稱自製的客機c9195日進行首飛儀式。(湯森路透)

 

23客戶,訂單570架

 

目前,C919大型客機已獲得23家國內外用戶,訂單總數570架,其中國際客戶包括美國通用電氣租賃(GECAS)、德國普仁航空、泰國都市航空,國內客戶則包含方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空等航空公司,也有租賃公司,其中,平安金融租賃、建信租賃的訂單數量最大,均達到50架。

 

 

但C919是否能進入國際市場,目前仍有變數,因為全面的國際銷售仍需得到美國聯邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的批准。4月26日,中國民航總局副局長李健在上海透露,作為中歐雙邊航空安全協定(BASA)磋商過程中的一部分,C919正在接受歐洲航空安全局(EASA)的適航審定。

 

停在機棚中的C919。(湯森路透)

 

不過英國《金融時報》報導,一名歐洲航空官員警告,雖然中國商飛尋求歐洲認證意義重大,意味著中國願意提高對外的透明度,但這過程將會對「中國商飛和民航局帶來痛苦,因為他們之前從未認證過如此大的飛機」。

 

 

儘管如此,漢威聯合航空部的亞太區總裁林世偉表示:「在效率上,第一型飛機或許稍微落後,但中國商飛傾盡全力投資於技術科技上,但就長期而言,它將會與西方公司具有一樣的競爭力。」漢威聯合為C919大型客機提供輪子、煞車和飛行控制系統,該公司預計,透過C919大型客機,將可賺入450億台幣。

 

C919駕駛艙的內裝。(湯森路透)

 

面對中國商飛帶來的潛在威脅,波音(Boeing)和空巴(Airbus)兩間公司都淡化處理其影響,但私底下,兩間公司皆承認雖然C919還需花一段時間,方能贏得海外客戶,但是中國航空界的野心不可低估,一位中國航空業主管自信地表示,「它們將會走到那步」。

 

 

 

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關鍵字: C919 中國商飛





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