在中國西南邊陲的瀾滄江畔，一條鐵路正在施工之中，其名為大瑞。未來將納入中國汎亞鐵路網，成為又一條連接中國與東南亞的交通幹道。自2008年，大瑞鐵路大保段開工建設，建設工人們穿越橫斷山脈，豆腐式軟岩，突泥、湧水、高地熱等，儘管對鐵路建設經驗豐富的人來說，這也是項艱難的挑戰。

全長14.5公里的大柱山隧道則是大瑞鐵路全線工期控制性工程，這條隧道的工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再延至13年，目前預計到2021年才能完工。相當於三峽大壩的建設工期，據其中一位建設工人表示延期原因是：「太難了」，以前覺得在喀斯特地貌打隧道難，現在才知道跟這裡比一點都不算什麼。

中國最難隧道

位於青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最複雜、險峻的山系之一。此區山脈齊由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名「橫斷山」。

中鐵一局紀委書記遊宏生表示，「放在20年前，這樣的項目想都不敢想。」成昆鐵路實際上只是從橫斷山邊緣擦過去，而330公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越6條斷裂帶。

斷裂帶意味著該區融合了複雜斷層、湧水湧泥、軟弱圍岩大變形、高地熱、岩爆等各類風險，地質極其複雜多變,施工難度極大，施工技術和組織難題眾多。

豆腐般的地質

2009年8月，大柱山隧道核心地段之一燕子窩斷層便相當棘手。工人剛在斷層上鑽孔後，施工處便出現了直徑20公分的潰口，其中不斷噴湧出的泥石流讓潰口越來越大。不到5、6個小時，200多米長、6米高的隧道就全被泥石灌滿了。

中鐵一局大瑞鐵路項目經理姜棟表示，「勘探時知道有斷層，但沒想到有這麼脆弱，就相當於在豆腐裡打洞，周圍全是泥石流。」隧道灌滿了泥石流，施工者們只好又再挖回去，在距離泥石流20米的地方建止漿牆，再注漿到泥石流中加固，「把豆腐變成凍豆腐」，再一點點挖開。該地段總長156米，從2009年8月到2011年10月，整整花了26個月開通。

10個西湖的湧水量

富水岩溶斷層湧水量已破億。（翻攝自新浪新聞）

除了豆腐式軟岩外，地質複雜、靠近水源的富水岩溶斷層也是一大難題，隧道裡的水「多到能行船。」

幾股水流從施工口不斷噴湧而出。對此，姜棟指出：「不知是不是遇上了暗河，但是地質太複雜，怎麼都找不到水源從那兒來。現在一天光這個施工處的水流量就達到6萬立方，我們預計接下來還會越來越大。 」

項目書記張斌表示：「一小時僅一股水湧水就達到1500立方，一天下來湧水近6萬立方。抽水泵的速度趕不上，只好撤到更遠的地方換更大的水泵。水位一降就碼沙袋繼續抽。」

自2008年來，隧道累計湧水量達到1億4千萬立方公尺，相當於10個西湖。

水深火熱

2015年6月，施工者遭遇了3.5公里長的高地熱段落。隧道裡一年四季幾乎都處於37、8度的高溫，再加上洞內湧水環境十分潮濕。

在一井水斷層施工現場堆著成噸的冰塊。每天，會有司機從冷凍庫運送冰塊，一次一噸，一天得運4、5次，5個多小時就全融掉了。然而，冰塊對隧道內的降溫效果並不大，頂多讓工人們能有可休息的一隅，但一個班也只能撐兩小時。

面對這樣的施工條件，在隧道中負責鑽孔，現年23歲的王玉福表示：「沒覺得有啥苦，熱了就地還有水沖澡呢，多方便。」

姜棟指出：「9年了，有些人大學畢業分配到我們這裡，戀愛，結婚，已經生了兩個孩子。當然也走了很多人。但留下來的人都準備堅守到最後。」

多數去過大瑞的人皆表示，隧道施工風險大，對建設工人們感到佩服。另外，沒去過大瑞的人則認為，一天進度50公分，速度太慢。目前，大柱山隧道挖掘進度已達1萬1000米，正在攻克最後一個斷層。依此進度，大瑞鐵路有望在2021年開通運營。屆時，火車只需5分鐘，就能穿越14.5公里的大柱山隧道。
 

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