由香港政府建造連接中國高鐵的「高鐵香港段」，興建多年後將在9月通車，但在試車時發生列車出軌及隧道漏水影響訊號穩定等安全問題，面對市民的質疑，負責營運的香港鐵路公司主席馬時亨嗆聲「我說沒問題便行，難道所有問題向你們報告嗎？」

香港高鐵在4月4日作試車期間，發現列車最後一節車廂出軌，港鐵事後的檢查報告指出，懷疑是涉事路軌出現問題，令工字鐵受壓變型導致軌道出現問題，繼而令列車出軌。

港鐵出席馬時亨在26日出席活動後，有記者要求更多損耗資料時，反問「我們又不是技術人員，對嗎？最重要是損耗是否影響安全，對嗎？我跟你說沒問題就行。不然我給你們（記者）多些資料，你們又去問人，我們的內部資料不能給太多」更嗆聲「難道所有問題也要向你們報告？」

剛造好即出軌？

前香港理工大學工程系講師盧覺強早前指，最後一節車廂車輪出軌十分少見，最大原因可能是列車連接路軌的輪緣出現損耗，但高鐵列車是剛剛生產，機件理應良好，應不會出軌問題，故記者要求索取更多輪緣損耗的數據，卻被馬時亨嗆聲。

而在18日，港鐵在試車期間發現有路段出現訊號不穩的問題，檢查後發現地下隧道出現滲水，令該段的訊號系統受潮出現問題，港鐵隨即停止試車，並派員維修。發言人指，雖然隧道建造時有鋪上防水層及去水系統，但總會百密一疏，無法百分百防漏。

馬時亨已不是首次發表嗆聲言論，近日上電台節目時表示希望立法會盡快通過高鐵「一地兩檢」的方案，又叫民主派不要「阻住地球轉」，「你們泛民可以表態，但明知不夠票反對（方案），這個世界一定都是數票」。

「一地兩檢」方案是指在香港西九龍高鐵站設置中國海關口岸及人員執法的法理依據，由於香港奉行「一國兩制」，中國執法人員不得在香港執法，有民主派議員擔心，此舉會損害香港治權，以及將香港中心「割地」予中國政府。

天價超支　通車一再延誤

而事實上，香港高鐵嚴重超支且一再延誤通車，2008年港府原先估算興建費僅440億港元（新台幣1678億），並預計2014年內通車，但隨年月過去卻因各種問題令造價不斷上漲。

直至2015年，港府與港鐵達成「封頂」協議，政府需付港幣844億2000萬元（新台幣3220億元）興建，且延遲至2018年9月才能通車，若然往後繼續超支，則將由港鐵公司「埋單」。

由於香港高鐵全線「地下化」，若將造價費用除以26公里的香港段，則計算出平均造價為每公里港幣32億4000萬元，相對台灣高鐵雖然花了新台幣5100多億元，但台灣高鐵全長349公里且有多個車站，香港的一站高鐵成為全世界最「昂貴」的高鐵。
 

往返中國效益存疑

而這一條掛名「高速」的鐵路，開通後所帶來經濟或時間效益或情況堪憂。除了政府高估高鐵每日可達近10萬人次的乘搭量外，港鐵聲稱由香港到廣州最快只需48分鐘，比從前直通廣州的火車快一個多小時以上。

但民主派公民黨議員譚文豪曾北上到深圳福田站試坐高鐵中國段，雖然迅速到達廣州南高鐵站，但廣州南卻距離廣州商業中心天河區甚遠，需要再接駁地鐵，總計需要110分鐘。

這110分鐘還未包括通關、候車以及香港段行駛時間，反之直通車則直達靠近市中心的廣州東站，且一車直達不必轉車。巨大的興建費用以及存疑的經濟效益，被市民譏為「大白象」工程。