台鐵普悠瑪列車翻覆意外，導致18死的悲劇。根據《朝日新聞》報導，普悠瑪製造商「日本車輛製造株式會社」1日坦承，普悠瑪列車的自動安全防護裝置（ATP）設計有疏失，因此沒有將駕駛關閉安全裝置的訊息自動傳輸到行控中心。對此，台鐵2日表示，台鐵局已發函請日商提出具體說明，待確認後即要求日商做出必要的處置。

時代力量立委黃國昌1日晚間向媒體曝光「日本車輛製造」公司致台鐵信函的全文內容，製造商表示，因普悠瑪在配線未連接狀態下出貨，導致當司機員關閉ATP時，沒辦法將關閉的訊息傳給遠端行控中心。至於配線未連接一事，日本車輛製造公司推測，可能是設計相關人員確認不足所致，而對於車輛在配線未連接狀態下出貨，是交由台鐵驗收。但該公司強調，安裝在車輛上的「ATP本身功能沒有問題」，對安全性也沒有影響。

有關配線是否有正確連接檢測確認，日本車輛製造公司指出，他們無權使用地上設備與行控中心，因此無法進行相關檢測。據該公司的認知，這項檢測為台鐵路於車輛驗收後自行實施，該檢測以及之後運用的實際狀況，他們無法掌握。

針對日本車輛製造商表示車輛配線安裝問題，台鐵2日表示，已經發函請日本製造商提出具體說明，等待確認後，會立即要求製造商做出必要的處置。

對此，「1021鐵路事故行政調查小組」召集人、政委吳澤成1日受訪時指出，據他理解，日本製造商講的可能就是遠端監視系統，也就是當ATP有什麼狀況，就會傳到監控中心，像是買車全配一樣，可是普悠瑪列車最後卻是「有裝但沒有連線」。對於製造商說法，他表示，調查小組一直有在追查，並與製造商陸續做接觸，也要確認當時鐵路局驗收狀況。（玉免減弱）

黃國昌提供日本車輛製造公司致台鐵信函全文：

有關ATP隔離開關的遠端監視系統功能用配線，未與行車調度無線電話系統用端子台接連一事，說明如下:

本公司的製造指示用圖面所示，當ATP關關閉時發送其狀態訊息予行控中心支配線未連接，因而車輛於配線未連接狀態下出貨。

前述配線未連接一事，本公司推測可能為設計相關人員確認不足所致，爾後車輛於配線未連接狀態下出貨，交由台灣鐵路管理局驗收。

該配線與ATP關閉時發送其狀態訊息予行控中心之功能相關，搭載於車輛上的ATP本身功能沒有問題，對安全性亦沒有影響。

此外，有關配線是否有正確連接之檢測確認，由於本公司無權使用地上設備與行控中心，因此無法進行相關檢測，就本公司認知，該檢測是為台灣鐵路管理局於車輛驗收後自行實施，該檢測以及之後運用的實際狀況，本公司無法掌握。