中國在約2年前「共享單車」浪潮正盛，「無樁單車」席捲中國各大城市，然而這股風潮退燒得也相當快，據《紐約時報》（The New York Times）報導，中國共享單車龍頭「ofo小黃車」正面臨嚴重的財務問題，創辦人也因拖欠帳單已被列入政府的黑名單，上千萬用戶正在要求退還押金。

共享單車「來得快、去得也快」

《紐約時報》報導，截至20日在ofo的線上應用程式上，排隊要求退還押金的人數已接近1200萬人。這批退款潮在上周就已開始，數月以來外界對ofo的財務狀況也多有質疑。民眾在社群媒體表示無法取得押金退款，衝擊用戶信心。

紐時分析，共享單車迅速退燒，顯示中國科技企業「先燒錢買用戶再說」的商業模式，長期來看有所侷限。

Dockless rented bicycles swept into Chinese cities 2 years ago. Now, one of the country's leading bike start-ups is facing serious financial problems. https://t.co/AAYbUca5Db

— The New York Times (@nytimes) 2018年12月21日

The top transport authority has urged Beijing-based Ofo, the cash-strapped bike-sharing platform, to refund customer deposits smoothly and quickly. https://t.co/I5sU8fFmWN pic.twitter.com/jzJOXVa6DF

— China Daily (@ChinaDaily) 2018年12月22日

ofo退押金總額可能上看台幣40多億

根據華語《法國國際廣播電台》網站報導，按照ofo押金為99元或199元人民幣測算，該公司應退押金總額在11億到22億人民幣之間，大約新台幣40億至90億元。

眼看擠兌浪潮勢不可擋，ofo公司17日透過微博發布聲明表示，「ofo用戶基數大，存在退押金申請激增的可能。請廣大用戶耐心等待，我們承諾依序妥善處理好退押金事宜，請廣大用戶放心」，盼能安撫要求退款的民眾。

《紐約時報》報導，ofo創辦人戴威19日在寄給員工的電子郵件中承認，公司通年面臨財務吃緊，「我數度我無數次想過把運營資金全砍掉，用來退還部分用戶押金和供應商欠款，甚至是解散公司、申請破產。」ofo發言人並未做出對此回應。

民眾排隊想拿回ofo押金，有安全人員試圖妨礙拍攝。（湯森路透）

據《法國國際廣播電台》，北京市海淀區人民法院近日公布的消息也顯示，已向ofo小黃車的主體運營公司、東峽大通（北京）管理諮詢有限公司和創始人戴威，採取了多項限制消費，包括不得選擇飛機、列車軟卧、輪船二等以上艙位、不得在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等地做高額消費、不得租賃特定高檔辦公場所等9種消費行為。

曾經紅極一時的共享單車，為什麼逐一潰敗？《法國國際廣播電台》分析，ofo目前所面臨的擠兌風潮並不令人意外。自2017年以來，共享單車產業開始了融資、補貼與投放競賽，可看出「燒錢佔地」的模式已走到盡頭。

除了ofo出現資金不足，主要競爭對手「摩拜單車」也在先前被爆疑似挪用數十億用戶押金，填補資金缺口，被批評觸碰了「不可逾越的紅線」。

https://t.co/ONz95G5OcD

— RFI 華語 - 法國國際廣播電台 (@RFI_TradCn) 2018年12月21日

一窩蜂仿效者　惡性競爭自食惡果

ofo與共享單車產業的快速興衰，也可以為中國科技服務的啟示。《紐約時報》分析，近年來無論是單車租賃、即時叫車、外送食物等，一旦出現成功的案例，馬上就會引來一窩蜂的新創企業仿效，最後引發割喉戰式的殺價策略，許多公司與投資者就會漸漸無力支撐，最後只能選擇退出。

戴威在2014年就讀北京大學修讀經濟學碩士學位時，共同成立了「ofo小黃車」，主推不需固定停車點的共享單車服務。當時，紐約、倫敦、巴黎等世界主要都市雖然有短期單車租賃服務，但都有固定的借還車地點。

ofo創辦人戴威。（湯森路透）

ofo與摩拜單車則透過在單車上裝設GPS和電子鎖，讓用戶得以透過手機借用單車，不須固定停放地點，讓民眾隨時都能取放。

此後短期之間，中國城市的街道上冒出單車海，並有十多家廠商相繼冒出頭分食共享單車大餅。眼看共享經濟正熱，新創公司也開始著眼下一步要「分享」什麼，包括雨傘、籃球、行動電源等，都可能是下一個商機來源。

投資客也紛紛湧入，中國科技服務業巨頭阿里巴巴、滴滴等都曾把錢倒進ofo，據《紐約時報》引述資料，ofo一度最後籌得22億美金（約新台幣677.9億元）。中國官媒也跟著吹捧，將共享單車與「高鐵」、「移動支付」、「電子商務」並列為所謂「中國新四大發明」。

反對浮誇吹噓風 中國體制內人士抨擊“新四大發明” https://t.co/1Wmh5gz5uf

— 美國之音中文網 (@voacantonese) 2018年6月27日

成本增加、融資困難　新創共享單車紛退場

然而《法國國際廣播電台》指出，隨着資金的大量流入，中國共享單車產業在2016年以就不在視「盈利」為競爭目標，而是進入了一味追求市佔率，藉此逼死競爭對手的「燒錢模式」；其後，隨着融資困難，加上各地政策不允許在單身車身上放置廣告，讓共享單車漸漸走入絕境。

情形不久之後就陷入失控。共享單車充斥中國城市後，產業間惡性競爭的謠言甚囂塵上：據傳有公司僱人毀壞競爭對手的單車、或把同業的單車故意丟到偏僻地方。此外，也有人蓄意破壞單車，傳出縱火燒毀、或將單車扔進河流和溝渠。北京和部分城市不堪麻煩，開始限制新創企業增加單車數量。

ofo以「小黃車」設計知名。（湯森路透）

同時，公司的財務壓力也開始浮現。雖然只要共享單車的新用戶不斷註冊，現金就會以充值的形式繼續流動，但對於公司本身來說，不但更換受損的單車，還得雇用員工，將單車從借用需求地的地區運往熱門地區，造成大量成本。

《紐約時報》報導，風光一時的摩拜單車在4月就遭「美團點評」收購。美團是食品外送大商，或許可以幫助摩拜補貼廉價的單車服務，反觀ofo的戴威在本週的信中表示，ofo最近很難順利取得投資人的資助；先前，ofo進入美國在內的幾個海外市場後，不出幾個月就鎩羽而歸。

戴威2017年還曾表示，ofo的價值已經上漲到20億美元以上，然而他最近被列入了官方的信用違約黑名單，據信他和ofo的母公司因多項合同糾紛，總共欠下約780萬美元債務。

位於安徽的共享單車集中地。（湯森路透）