一手推動雷諾日產三菱組成汽車聯盟，全球第六大汽車生產商日產汽車（NISSAN）董事長戈恩（Carlos Ghosn）日前被日本政府以涉嫌重大經濟犯罪而被捕拘留，其後更被公司解職。

戈恩的兒子接受《路透》訪問時聲稱，日本官員以日文供詞，要求不諳日文戈恩在上面簽名，以承認經濟犯罪的指控。
 

兒子懷疑老爸被逼供

戈恩24歲兒子，安東尼戈恩表示，他的父親會否認控罪，並會洗脫他的嫌疑。安東尼戈恩又指，到目前為止父親除了被拒絕與代表律師見面外，代表律師更無法檢視檢察官提供案件的檔案詳情，《路透》引述不具名法律專家指，日本檢察官經常會強迫嫌疑者認罪，但此說法被東京檢察署副檢事久木元伸所否認。

戈恩將會在1月8日上午在東京地方法院進行公開審理，安東尼戈恩表示這是第一次，父親能首次公開對他的指控提出他的說法，而屆時父親將會穿上拘留服務，並載上手銬。

Japanese prosecutors want Ghosn to sign confession, says son: paper https://t.co/DgXj1FMtIn pic.twitter.com/yVJCi3gBXC

— Reuters Top News (@Reuters) 2019年1月6日

2018年11月19日，戈恩乘坐的私人寢機降落東京羽田機場後，東京地檢特搜部人員隨即採取行動拘捕戈恩，《朝日新聞》更拍下特搜組登入私人飛機拘捕戈恩的過程。當局初時以戈恩在財務上出現「重大不端行為」而逮捕他。

自2011年起，涉嫌與他的助手，公司另一名高層凱利（Greg Kelly）在證券交易所申報不實，五年間漏報近50億日元（約13億6千萬新台幣），同時挪用公司資產，在世界各地購買私人大廈及物業，涉嫌違反日本《金融商品交易法》。

日產集團隨即做出「切割」

日產董事會在2日後召開會議，宣布解除戈恩的職位，理由是他違反了「作為董事的義務」，並由執行長西川廣人代理職位。作為2017年戈恩交捧予西川廣人出任執行長，但西川廣人卻「大義滅親」，在記者會上對戈恩表示「絕望」及「憎恨」，批評他長年權力過大，「在外人的眼中他是有領袖魅力的人，但是這亦成了他的陰暗面，他的獨裁風格扼殺了日本產業的傳統及精神」。

西川廣人拒絕透露案件細節，但再三確定戈恩與凱利是案中涉事人，更指隨著過後細節更多的披露，「將會有更多人身同感受。」

而隨著事件發展，特搜部再釋出指控文件與資料，指戈恩2008年在旗下資產管理公司購買衍生金融產品，因雷曼兄弟金融危機蒙受1800萬日元（520萬新台幣）損失，同年10月戈恩將資產管理公司所有權轉移至日產汽車，變相由公司承擔損失。

Former #Nissan chairman #CarlosGhosn to 'vigorously' defend himself in Japanese court: Son https://t.co/rlVRDhHSr6 pic.twitter.com/8pXPAWvTPh

— The Straits Times (@STcom) 2019年1月6日

據指戈恩涉違法的事是從日產內部非日本籍社員舉報，日產公司繼而對戈恩進行了長達數月的內部調查，最終向東京地檢特搜部揭發。西川廣人指日產將會「穩定局勢」，以保障公司日常運作及利益。

而在戈恩被逮捕後，三菱董事會隨後亦免去他公司董事長及代表董事職位，而雷諾目前尚未對戈恩開刀，暫時保留其雷諾執行長一職。而法國政府事後派領事館人員到拘留所與戈恩見面並提供協助。

戈恩事件成日本法國產業角力？

從昔日的「恩人」變成現今口誅筆伐的對象，日本《讀賣新聞》形容戈恩在事件上是「貪心」，但在西方傳媒角度中則認為，戈恩在2016年以法國雷諾作主導，與日產及三菱合併成為汽車聯盟，引起日本產業及員工不滿，認為日本當局對戈恩進行高姿態的拘捕，是盡快進行切割，銳意阻止繼續由外國人掌握日產控制權。

而日產內部傳統人士對戈恩安排非日籍人士進入公司任職，產生了嚴重分歧。故藉此機會「踢走」戈恩。

1999年3月，日產汽車在身陷財政危機下，雷諾試圖收購日產汽車，但在日本政府強烈反對下，雷諾最終與日產摹成所謂「聯盟」方案，收購44.3％日產股權，而日產則購入雷諾15％無投票權股份，雷諾擁有日產最終決策權間接成為日產的母公司，並派出了任識雷諾汽車3年的戈恩出任日產公司的董事長及執行長一職。

Carlos Ghosn, the ousted Nissan executive, became a rock star C.E.O. by saving the Japanese carmaker. He now sits in a jail cell in Tokyo. https://t.co/pBPSaQ2QNL

— The New York Times (@nytimes) 2018年12月31日

戈恩上任後推出「日產復興計劃」，大力改變日產經營模式，大幅整併和裁員，關閉生產效能低落的工廠，用了兩年時間便將從徘徊破產邊緣的日產轉虧為盈，進而在4年間清還債務，更成為全球獲利率最高汽車公司。戈恩的成功，除了被封為「成本殺手」的稱號，他更被譽為在日本經濟危機中的「救世主」，2001年更成為流行漫畫中角色，講述他如何帶領日產汽車走出衰退，而日本更有以他命名的便當發售，宣揚他勤奮工作精神。

2004年，戈恩更被明仁天皇授與藍綬褒章，以表揚他對日本的貢獻，在日本相對排外的社會，可見戈恩已被日本人所接受及成學習對象。究竟事件是戈恩經濟犯罪東窗事發，抑或如外媒所言，日方最終目的試圖趕走非日本人掌握日本汽車資產，事件隨上庭審理將更明朗化。