控華航只敢講「飛時」不公布「工時」 飛齡25年機師批:惡意抹黑飛行員

上報快訊/陳昱婷 2019年02月11日 18:18:00

一名機師表示,美國、日本及韓國的民航局皆規定2位機師最長飛行時間為8小時,但台灣卻是規定上限10小時,質問難道「台灣乘客不怕死?」(攝影/張文玠)

一位自稱飛齡25年、在2008年不堪惡劣勞動環境而離開台灣的機師在臉書上表示,若飛行時間8小時,機師必須坐在駕駛座上至少9個半小時,因此「飛行時間」不等於「實際工作時間」,台灣航空的機師勞動條件相比美日韓明顯血汗,並指控航空公司不敢公佈飛行員的工時,只公布飛時來誤導社會大眾,是「惡意抹黑飛行員」。

 

此次華航機師罷工的重要因素之一是關於「飛行時間」,一位機師10日凌晨在臉書PO文,表示「飛行時間」不等於「實際工作時間」,因為機師必須在乘客登機前45分鐘就座,飛行過程中除非有生理需求,否則不得離開駕駛座,必須隨時注意儀錶板、油量變化、依據前方天象操作飛機、與航管局通話等,落地後待空服員做完安全檢查才能離開,也就是機師必須坐在駕駛椅上時機飛行時間再加上至少1個半小時。

 

這名機師說明,歐美日韓等國都嚴格規定,若飛機上只有正、副兩位駕駛,則飛行時間上限是8小時,而他依據自己25年的飛行經驗也認為,8小時是精神專注的極限。

 

他指出,美國、日本及韓國的民航局皆規定2位機師最長飛行時間為8小時,但台灣的規定卻是「超英美趕日韓」的10小時,表示機師必須坐在駕駛位置上的時間長達11個半小時,這是台灣剛發展航空業時,為了節省成本而種下的惡果,質問難道「台灣乘客不怕死?」

 

該名機師又說,機師和空服員的薪水計算方式有分為有計酬的飛行時間,以及無計酬工作時間,後者包含起飛前2個半小時報到、落地後的善後、模擬機訓練等,是故航空公司只敢公布機師的飛行時間,而不是工作時間。

 

該名機師氣憤地說,用飛行員的飛時,來跟一般社會大眾的工時比較:飛行員和空服員都是用飛行時間來計酬,這和一般行業不同,所以空勤人員有計酬的飛時,也有所謂的工時,一個台北香港來回的飛時是3小時40分,但是起飛前的2個半小時就要到公司報到,香港中停1小時,落地後半小時處理飛機的善後,所以工時是7小時40分鐘,幾乎等於一位上班族一天的工作時間。

 

他認為,這也就是所以航空公司不敢公佈飛行員的工時,只敢公布飛時來誤導社會大眾,惡意的來抹黑飛行員。也就是因為這個用飛時來計酬的給薪制度,所以空服員化了全粧穿了制服到公司待命,是一毛錢也沒有,飛行員到公司開會或是飛模擬機,也是一毛錢也沒有。

 

此外,該機師又表示,用"平均"來騙人: 以後你們看到航空公司公佈的數據前加了"平均"兩個字,就知道這和每個人平均都有一顆睪丸的說法是一樣的,拿數據來騙人。

 

不過,各界對於華航機師罷工態度不同,命理專家詹維中就認為「春節突然罷工就是不厚道」,應「吊銷惡質罷工的機師執照」;精神科醫師、也是時事評論家的沈政男也認為機師們的訴求不合理、跟飛安無關係,稱此次罷工是「失控的罷工」。(黑、白兩道三大老相繼因病離世

 

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關鍵字: 中華航空 罷工
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