協商又破局！華航機師罷工邁入第4天，交通部11日召集勞資雙方二度協商，歷經4小時討論，原本工會已決定接受飛行時間8小時以上3人派遣、12小時以上4人派遣，但會中另拋出多航段班次7小時以上就須3人派遣，華航評估會因此增加900多名人次，成本將大幅增加，難以接受工會訴求，最終協商再度破局，罷工仍持續進行。

從「執勤」改為「飛航」時間　工會：已有退讓

華航勞資第二次協商，雙方針對第一條「改善疲勞航班」仍無共識，會後勞方協商代表、桃園市機師職業工會常務理事陳蓓蓓說明，華航今天談判堅持上次方案，主張長程航班8小時以上3人派遣，12小時以上4人派遣，工會也從善如流，將計算時間從「執勤時間」改為「飛航時間」，已經有退讓。

不過，陳蓓蓓表示，考量部分深夜或特殊形態的班機，事前準備時間長，但實際飛行時間短，機師仍有疲勞工作問題，因此提出「多航段」概念，主張只要大於一個落地的航程就是多航段，應用7小時3人派遣、11小時4人派遣計算，但華航不接受，接著工會再退讓，只堅守7小時部分，公司仍然不願讓步。

陳蓓蓓說，工會認為大於1個落地就是多航段，舉例來說，從台北飛到曼谷再飛回台北，7小時內落地兩次，就符合多航段定義；但華航認為3個落地以上才是多航段，雙方沒有共識，癥結點就卡在這裡。

她強調，華航稱多航段改7小時計算，公司將增加900多人次工作人力，但工會認為數字不太對，與他們認知有差異，盼資方提出具體的精算數據，再提供對應方案，「我們已經退了4步，公司卻堅持原方案，照上次會議紀錄再念一次，這樣有誠意嗎？」若公司願提出解決疲勞的方案，工會有很大的空間願意討論。

工會訴求恐增900人次  華航：續罷工是全軍覆沒

隨後，資方代表華航總經理謝世謙受訪表示，公司針對疲勞管理部分，已釋出很大的善意，若照機師工會提出的多航段增額派遣，公司一個月有5000班區域線航班，其中約20％、914班要改3人派遣，將會多出900多個人次，換算每年要增加91名飛行員，駕駛員從培訓到正式上線需要很長時間，公司經營成本會大幅增加。

謝世謙表示，這次罷工對公司是重挫，盼飛行員同仁盡快能回到工作崗位，讓公司盡快恢復正常，無論如何，很感謝這段時間支援的空勤人員。至於罷工持續進行，華航是否作好最壞打算？他表示，這涉及發布重訊，現在不方便談這件事。

華航航務處協理陳淳德表示，機師工會最初提出的8小時3人派遣、12小時4人派遣訴求，華航已讓步同意，這已是國內業界最優的方案了，不理解為何上次協商最後，工會突然拋出7小時數字，對此公司也同意讓步，針對紅眼航班願意採7小時計算，一讓再讓，但不懂為何已答應原有訴求，工會現在又不接受了。

交通部次長王國材：我覺得是滿失望的結果！

「我覺得是滿失望的結果！」交通部次長王國材表示，上次協商癥結點在7小時或8小時以上3人派遣，華航提出紅眼班次（凌晨2點到5點）7小時可3人派遣，但是提出後工會沒有對此討論，反而又拋出多航段7小時議題，後來又因雙方對多段次定義不同，無法取得共識。

王國材說，若照工會的定義，只要短程飛行來回都需3人派遣，華航無法接受。他強調，不管工會怎麼要求，一定要在公司能永續經營的前提下，提出合理的訴求，盼大家再回去想一下，華航也把成本精算好，雖然今天結果令人失望，但還有下次協商。
 

至於罷工持續進行，影響範圍逐漸擴大，是否會發動撤換董事長何煖軒？王國材表示，眼前最重要的的是解決爭議，大家一起努力，人事問題之後再說；交通部長林佳龍則說，這次罷工主要是勞資爭議，但裡面也反映出華航存在的結構性問題，交通部也在思考華航的改革，之後會進一步處理。