長榮空服員支持華航機師罷工 給大眾公開信:我們一起改革過勞

上報快訊/賴彥蓉 2019年02月14日 18:25:00

桃市空服員職業工會發文,回應苦苓「為什麼長榮能,華航不能?」的言論,並嚴正反對有人用長榮集團的工人,當成攻擊華航機師罷工的工具。(資料照片/李智為攝影)

作家苦苓9日起在臉書狂發文,嘲諷華航機師「為什麼條件差的長榮機師不罷工?」說法不但被長榮機師跳出來打臉,桃園市空服員職業工會14日下午在臉書po出長文,指苦苓言論根本在抹煞工會的努力,也在削弱台灣工人改革的過勞的力道。

 

苦苓9日起在臉書狂發文和網友筆戰,認為機師工會「飛行8小時要派3名機師、12小時要派4名機師」的訴求並未違反國際AOR的規定、發表「工會吃定華航」的言論,引發網友熱議。

 

桃園市空服員工會14日下午PO出一篇長文,認為苦苓可以對罷工有自己的看法,但身為公眾人物,他的發言已經對長榮的員工造成諸多困擾。

 

「長榮航空的員工並不是不過勞,工會成立的兩年多來也為此發起過許多抗爭行動,可是你的言論讓社會許多人都誤解,長榮航空就是比華航好,形同抹煞我們的努力,也是在削弱臺灣工人改革過勞的力道。」

 

空服工會表示,2016年6月23日華航空服員發動罷工當晚,就有許多旅客來問他們,華航空服員去罷工了,長榮沒罷工,一定是長榮比較好,但實情完全不是這樣子。

 

「當初長榮集團完全沒有工會。作為一個個別工人,能有甚麼在勞資關係中協商的力道呢?」還好,在華航空服員和桃產總的協助下,一下子就有2400位長榮空服員加入空服員工會,到現在已有將近3000位長榮空服員的會員,突破長榮集團零工會神話,這也可以證明長榮空服員被壓抑多久,才可能一下子就團結這麼多人。

 

「加入空服員工會後的首要任務之一,就是爭取過勞航班的改善。」空服工會對長榮航空申請勞資爭議調解,希望能改善長榮航空的超時航班──一天工時瀕臨12小時、容易違反勞基法的航班,例如東京、金邊和北京等區域來回航線。但長榮航空公司就是不願意改善,甚至還縮減長程航線的外站休時,逼著空服員2018年1月發起千人靜坐抗議過勞航班。

 

後續,工會在團體協約中提出,希望能制定符合線上空服員實際疲勞程度的外站休息時間標準,但結果卻是長榮不願意和工會約定,讓休息時間制度化的條文,還一再放任空服員超時工作。

 

2017年、2018年工會成立這2年以來,長榮航空讓空服員違法超時工作的次數加起來超過120次,勞檢罰款累計已有150萬。但面對違法,長榮航空不是盡速改善、不是來跟工會協商,是在剛通過新修惡勞基法以後,再去要求3度修改勞基法,想鬆綁空服員的工時保障,還聯合華航、遠航等其他航空公司一起提出修法版本,逼著空服員走上街頭抗爭,且難以再相信長榮航空的誠信。

 

航空公司已經團結起來對付工人,受雇者更沒有分裂的本錢。空服工會向苦苓喊話:「希望你知道,希望社會大眾知道,華航很差勁,不代表長榮航空就有多完美,更不應該構成長榮航空不需要被改革的理由。長榮比華航好也不符合事實,我們諸多勞動條件都劣於華航,過勞航班一樣嚴重,此前甚至才發生長榮空服員機上受辱事件和不當約談事件,都顯現長榮航空的勞動環境,還有很多要改革的地方。」

 

長榮空服員支持華航機師罷工,也尊重苦苓和社會大眾對這場罷工有不同意見,但嚴正反對有人用長榮集團的工人,當成攻擊這場罷工的工具,因為這都會讓工人們的改革之路愈走愈困難,也讓臺灣工人的處境愈來愈困難。

 

「請你們記得,我們不是你們的工具、空服員不是機上的花瓶,我們是一群有戰鬥力的工人,我們會為了改革長榮航空的勞動條件,一次一次站出來抗爭,我們也會為了改革臺灣這個過勞之島,和臺灣工人們一次一次站出來抗爭。」

 

 

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