【進度嚴重落後】為取得國家安全認證 日本自製MRJ客機在美啟動飛行測試

李靖棠 2019年03月05日 21:10:00

一架塗上全日空標誌的三菱MRJ客機在英國試飛。(湯森路透)

為打破波音(Boeing)與空中巴士(Airbus)寡佔市場的現況,日本與中國近年來都開始自行研發國產的客機。

 

命途多舛的日本三菱重工,不僅旗下自製的區域型噴射機(MRJ)進度落後,導致首架交付全日空航空(ANA)的時間被迫一延再延外;先前更遭加拿大大廠龐巴迪(Bombardier)提告,稱MRJ客機的設計有抄襲的嫌疑,讓這架日本國產客機的命運再次蒙上陰影。

 

 

在美西展開試飛認證最終階段

 

《朝日新聞》報導,為通過國土交通省的安全審查、並取得政府核發的最終認證,三菱旗下自製的區域型噴射機,將從美西時間3日起,在美國華盛頓州的三菱飛機基地啟動測試,這個最終階段預計將耗時一年時間,三菱重工期望,MRJ客機能在2020年中期取得飛行認證並開始交機。

 

 

除了已經在美國的原型機,三菱也正在趕工生產2架改良後的新型客機,未來也會赴美加入測試。在力拼日本政府認證的同時,三菱也會同時啟動美國和歐盟(EU)的航空安全測試,嘗試在最短期限內取得最多認證,彌補因研發出問題而浪費的5年時間。

 

 

拖延10年仍未完成的MRJ客機

 

日本產業經濟省在2002年推出百人以下噴射機研發計畫,由三菱重工集團負責,並經過一年多的市場與技術評估,於2003年正式投入研發和生產。

 

聯手富士重工(Fuji Heavy)、宇宙航空研究開發(JAXA)和東北大學,並得到豐田汽車(Toyota)約百億日圓的挹注開始研發。

 

 

MRJ客機於2015年11月迎來首次試飛,並在1.5小時飛行後成功降落於名古屋機場,並取得全日空、日航和西空航空等400多架訂單。目前有2種款式,分別是MRJ70和MRJ90,載客量分別為76與88名。

 

要想和當前稱霸區域線市場的龐巴迪與巴西航太(Embraer S.A.)抗衡,本就已是困難之舉,但交貨進度一延再延的三菱重工,如今不僅面臨客戶信任感的挑戰,更遇上生產成本從原先1000億日圓(新台幣274億8600萬)飆漲至6000億日圓(新台幣1649億)的窘境。

 

因為研發進度出現問題導致進度延宕多年的三菱MRJ客機。(圖片取自三菱客機官網)

 

未來的挑戰更加嚴峻

 

然而,MRJ的未來能否如三菱預期般順利,目前尚無法得知。

 

但即便能順利在2020年前後取得飛航認證,未來仍需面對既有的兩大強敵,以及後起之秀的中國C919與俄羅斯蘇愷超級噴射機(Sukhoi Superjet 100)的競爭,如何開啟市場差異性、並維持訂單數量,將成為三菱未來嚴峻的挑戰之一。

 

中國研發的C919和俄羅斯的蘇愷超級噴射機,都將成為MRJ未來最大的敵人。(中新社、湯森路透)

 

【加入上報國際圈,把繽紛世界帶到你眼前!】

 

 

提供新聞訊息人物邀訪異業合作以及意見反映煩請email至國際中心公用信箱: intnews@upmedia.mg,我們會儘速處理,一定回覆

 

 

一起加入上報Telegram,新聞不漏接!@Telegram

 

 


回頂端