為打破波音（Boeing）與空中巴士（Airbus）寡佔市場的現況，日本與中國近年來都開始自行研發國產的客機。

命途多舛的日本三菱重工，不僅旗下自製的區域型噴射機（MRJ）進度落後，導致首架交付全日空航空（ANA）的時間被迫一延再延外；先前更遭加拿大大廠龐巴迪（Bombardier）提告，稱MRJ客機的設計有抄襲的嫌疑，讓這架日本國產客機的命運再次蒙上陰影。

在美西展開試飛認證最終階段

《朝日新聞》報導，為通過國土交通省的安全審查、並取得政府核發的最終認證，三菱旗下自製的區域型噴射機，將從美西時間3日起，在美國華盛頓州的三菱飛機基地啟動測試，這個最終階段預計將耗時一年時間，三菱重工期望，MRJ客機能在2020年中期取得飛行認證並開始交機。

2020年半ばの初号機納入を目指していますが、試験を終え、国が安全性のお墨付きを与える「型式証明」の取得には1年程度はかかると見られており、目標達成できるか正念場です。 / “MRJ　国の飛行試験開始　三菱航空「20年半ば納入、影響ない」 - 毎日新聞” https://t.co/lJijIEcRVe

— 毎日新聞　統合デジタル取材センター (@mainichi_dmnd) March 4, 2019

除了已經在美國的原型機，三菱也正在趕工生產2架改良後的新型客機，未來也會赴美加入測試。在力拼日本政府認證的同時，三菱也會同時啟動美國和歐盟（EU）的航空安全測試，嘗試在最短期限內取得最多認證，彌補因研發出問題而浪費的5年時間。

#Mitsubishi’s 1st passenger #jet undergoes final testing in U.S.：The Asahi Shimbun #MRJ https://t.co/GHYUOJdBRF

— Asahi Shimbun AJW (@AJWasahi) March 5, 2019

拖延10年仍未完成的MRJ客機

日本產業經濟省在2002年推出百人以下噴射機研發計畫，由三菱重工集團負責，並經過一年多的市場與技術評估，於2003年正式投入研發和生產。

聯手富士重工（Fuji Heavy）、宇宙航空研究開發（JAXA）和東北大學，並得到豐田汽車（Toyota）約百億日圓的挹注開始研發。

MRJ客機於2015年11月迎來首次試飛，並在1.5小時飛行後成功降落於名古屋機場，並取得全日空、日航和西空航空等400多架訂單。目前有2種款式，分別是MRJ70和MRJ90，載客量分別為76與88名。

要想和當前稱霸區域線市場的龐巴迪與巴西航太（Embraer S.A.）抗衡，本就已是困難之舉，但交貨進度一延再延的三菱重工，如今不僅面臨客戶信任感的挑戰，更遇上生產成本從原先1000億日圓（新台幣274億8600萬）飆漲至6000億日圓（新台幣1649億）的窘境。

未來的挑戰更加嚴峻

然而，MRJ的未來能否如三菱預期般順利，目前尚無法得知。

但即便能順利在2020年前後取得飛航認證，未來仍需面對既有的兩大強敵，以及後起之秀的中國C919與俄羅斯蘇愷超級噴射機（Sukhoi Superjet 100）的競爭，如何開啟市場差異性、並維持訂單數量，將成為三菱未來嚴峻的挑戰之一。