衣索比亞航空一架波音737 Max 8客機10日上午墜毀，機上157人全數罹難。而印尼獅航2018年10月也發生一架同型客機的墜機事故。

美國《有線電視新聞網》（CNN）報導，現在根據飛行資料顯示，兩架班機的飛行軌跡相似，都在墜毀前發生劇烈震盪，顯示兩事故可能有關連。

Similarities Between Ethiopia and Indonesia Crashes Lead FAA to Ground Boeing 737 Max Planes https://t.co/OS1HddAjjh pic.twitter.com/LAx8qt1nGU

— KTLA 5 Morning News (@KTLAMorningNews) 2019年3月15日

為此，加拿大13日宣布禁飛波音737 MAX，原因即是衛星數據反映衣航空難與印尼獅航空難相似。數據顯示當時客機的電腦軟體判斷飛機過高，導致自動系統介入迫使機鼻轉向下。

Ethiopian Airlines 737 Max crash: Six charts on what we know so far https://t.co/gjT0iUncqq

— BBC News (UK) (@BBCNews) 2019年3月14日

衣航空難目前公開資訊有限，不過檢閱過飛行軌跡的航空專家強調，這班死亡班機可能在飛行過程中啟動了新安裝的自動化「機動特性增強系統」（MCAS），進而導致飛機墜毀。而獅航空難目前的初步調查也都將矛頭指向MCAS。

據悉，該系統會依據感應數據，在飛機可能發生失速狀況的時候，自動壓低機頭。

In Consultation with the FAA, NTSB and its Customers, Boeing Supports Action to Temporarily Ground 737 MAX Operations: https://t.co/Z6gIInNYHL pic.twitter.com/cBHzvsdVw7

— The Boeing Company (@Boeing) 2019年3月13日

在獅航事故當中，由於仰角的某處感應器判讀發生故障，啟動MCAS裝置，短短10分鐘飛行過程內，機頭被危險下壓20多次。即使機長不斷奮力把機頭往上拉，努力控制飛機，仍遭系統不斷修正。每次間隔約15到20秒，飛機垂直速率的數據顯示出不斷重複的軌跡，飛行高度因此持續變化，直到飛機墜毀。

衣航的情況與此相似，班機每隔10餘秒，高度便上升後又平飛。機長也曾向航管反映難以控制飛機，希望返航。