台鐵20日實施「年度大改點」，40班載率低的列車停駛，另有46班「截短行駛」。台鐵統計，停駛的列車都是離峰時段列次，除車輛老舊外，座位利用率也不到3成。台鐵說，改點後尖峰時段平均仍可在15分鐘內發車，離峰時段約30分鐘。

因應駕駛及乘務人員人力吃緊，同時考量部分時段列車不具效益，台鐵20日進行年度大改點，改點前每天有930班次，改點後因停駛或截短利用率低的班次，調整為每天約890多班次，其中改點幅度超過5分鐘以上的每天約有150班次，其餘皆在5分鐘內。

台鐵改點一事在網路上也引起民眾廣泛討論。有網友表示，「152次自強號高雄到台北的行駛時間超過5小時！？」質疑是台鐵自行放寬標準，使得北高停靠站創歷年新高。底下網友則應聲回覆，「真的越開越慢！」酸言指出根本是「自強號票價的莒光號阿！」

就民眾質疑自強號北高行駛時間變慢，台鐵表示「自強號快慢與停靠站排點有關」，台鐵最快的是「普悠瑪號」，北高不到3小時40分，而最慢的自強號152次改點前行車時間高雄到台北「就是5小時」，改點後僅多了1分鐘，停靠站並未增加，「主要是在新左營站需要補充列車上的水多停1分鐘。」

本次大改點台鐵同時增開418次及443次「樹林至台東」直達自強號，台北、台東行車時間約4小時，逢周五及周日行駛。另增開133 次及110次「南港至潮州」直達新自強號，台北、屏東及台北、高雄行車時間分別約4小時及3小時40分，逢周五到周日行駛。（李先泰／綜合報導）

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