一架往返於衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）和肯亞首都奈洛比（Nairobi）的航班，衣航（Ethiopian Airlines）旗下737 MAX 8型客機、編號ET 302班次，3月10日在前往奈洛比途中墜毀，造成機上157人全數罹難。

此次空難，也再次帶起當年全球對印尼獅航（Lion Air）墜機的不良回憶，更讓波音（Boeing）公司面臨大規模的停飛和輿論責難，恐傷及其未來該機型的全球訂單。

波音裁減737 MAX8生產量

《土耳其廣播電視》（TRT）報導，在衣航空難將近一個月後，波音公司不僅正式為自家系統和設計致歉，近日更宣布將縮減、造成悲劇的同款客機兩成生產量，從原先每月52架降為42架。

#UPDATE Boeing announced it would cut the production schedule of its 737 aircraft line following the two recent crashes that have seen the 737 MAX grounded worldwide https://t.co/0hzlate7WT

— AFP news agency (@AFP) 2019年4月5日

但對於波音而言，最大的傷害恐怕不是減少產量的損失，而是至今為止，多數國家仍維持737 MAX禁飛命令，尤其是最大市場之一的北美，有美國航空單位高層預測，此一禁令至少會維持2個月時間，並不排除有延長的可能。

Here's how Ethiopian Airlines' pilots battled the Boeing 737 Max that crashed last month, killing all 157 people on board https://t.co/b9epzLTVuM pic.twitter.com/2iJLMo0iCT

— Bloomberg (@business) 2019年4月6日

對抗空巴A320 neo的「祕密武器」

737 MAX型，是波音在舊型的737客機基礎上，改良研發的全新機種。也是波音與空巴集團的新型A320 neo客機競爭的祕密武器，用以搶攻各家區域航線的訂單。

MAX系列共分為700、800、900三型，波音更為新崛起的廉價航空設計專屬的737 MAX 200型。就以MAX 8型來說，總載客量為162人、滿載最大航程為6,704公里。為壓低價格吸引客戶，波音更承諾此款機型將比A320neo省下至少8%的費用。

初步判定機師無法控制系統

空難的初步調查報告已於4日，由衣航與衣索比亞政府公佈。

運輸部長Dagmawit Moges女士表示，

「飛行員在危急期間，將製造商（波音）所給予的所有緊急步驟全部執行數次，卻仍無法控制飛機，更無法阻止最後墜毀的悲劇。」

#Ethiopia|n Airlines Statement on the Preliminary Report of the Accident on ET 302 pic.twitter.com/azAKxyptq8

— Ethiopian Airlines (@flyethiopian) 2019年4月4日

對737 MAX系統的調查仍持續進行中，目前首要對象、鎖定新裝設的機動特徵增強系統（MCAS）著手，這款會自動觸發、代替機師壓低機頭，避免迎角過高發生危險，但調查人員懷疑，系統自動接手後，兩架航班的機師都無法再拿回主控權，才會釀成最終的悲劇。

空難調查仍繼續進行中

自家系統出問題，波音也保證，將在最短時間內對所有現役的737 MAX系列客機系統進行升級和調校，試圖降低此一傷害的程度和延續性。

執行長米倫伯格（Dennis Muilenburg）也承諾，縮減生產量的「成本」不會轉嫁至員工身上，波音不會進行裁員，而是另行尋找訂單和財源。

目前衣航ET302班次的黑盒子紀錄，已由法國交給美國國家運輸安全委員會（NTSB）進行調查，並任命前主席哈特（Christopher Hart）為特別小組召集人，將在未來3個月期間，深入且全方位分析黑盒子的內容，找到導致這兩起嚴重事故的真正原因。