桃園市空服員工會9日與長榮航空展開第2次的勞資調解，此次協商則針對調高外站津貼、改善過勞航班、增設勞工董事、工會參與懲處會員決策機制這四大訴求進行調解。

協調後工會發布聲明稿表示，工會做出許多退讓，不過仍有多項訴求尚未能協調成功，因此將於4月17日展開第三次調解。

桃園市空服員職業工會對長榮航空提出的12項訴求包括，6項與薪資福利相關，5項與公司管理權相關，1項為違約罰則，而9日進行第二次調解時則是希望資方針對工會四大訴求，包括調高外站津貼、改善過勞航班、增設勞工董事、工會參與懲處會員決策機制等提出具體對案；工會強調，這也是空服工會不可再退讓的底線。

會前長榮航空表示，此次協商已針對空服工會希望優先討論的提高外站津貼、改善過勞航班、調整懲戒申覆制度、增加勞工董事等議題準備多項對案，並希望這次的調解能夠有所進展，共創勞資雙贏。

協調會後，桃園空服員工會發布聲明稿指出，在此次協調會中，針對改善過勞航班一案，工會於3月5日第一次調解會議上，主動做出退讓，短程航班部分願針對優先改善航線進行討論；並於3月25日以公文方式具體提出東京、金邊、北京等九條航線，多為此前已協商多次之航線；而長榮航空公司在這次調解僅針對台北東京航線之一的BR198提出試行冬季過夜，離改善瀕臨超時航班還有非常大的距離。

針對調高外站津貼且含禁搭便車條款一案，工會表示，是為拉近華航和長榮空服員每月薪資1萬元的落差，以落實長榮航營收獲利近年屢創新高更應合理分配。

王會指出，但長榮航空公司對調薪的部分，則提出「安全服勤津貼」，僅對晚間10點到早上7點半起飛的紅眼航班、極早航班給予津貼500元，並非結構性調薪，調幅比例更嚴重背離基層期望。而對於勞資雙方僵持不下之部分，市府調解委員會提出將啟動入廠調查，釐清調薪和合理分配空間。

而禁搭便車條款訴求，長榮公司與工會仍難達共識，工會表示，禁搭便車為工會團結權行使具體表現，絕無違法疑慮，且工會已經全體會員過半同意，禁搭便車條款不容退讓；工會提議，若長榮航空公司難以於調高外站津貼調款綁定禁搭便車，也可仿效華潔工會等其他工會作法，於三節獎金或其他津貼名目綁定禁搭便車。

空服工會控訴，長榮航空公司對工會一再退讓的方案仍不願明確答覆，工會難感協商誠意，本欲關閉調解，但最後公司同意將針對「工會本身給予差異化的福利措施」，並允諾一個禮拜內給出對案。因此，工會將給長榮航空公司最後一次機會，將於4月17日第三次調解，討論禁搭便車條款的對案。

空服工會強調，他們已於多項條文一再做出退讓，也願體恤長榮航空公司各項考量，修改本會條文內容，然針對禁搭便車款絕無放棄可能，第三次調解成立與不成立，將取決於禁搭便車款是否有成立可能。（韓國瑜訪美行程公開）