長榮航空9日與桃園市空服員職業工會因工時、薪資福利、管理事項改善等12項訴求進行勞資爭議調解，但雙方經過四個多小時的協調仍未達成共識，因此將會由桃園市勞動局於4月17日進行第三次調解。

長榮航空表示，此次調解會中，已具體針對改善桃空職業工會認為較辛勞航班、提高日支費（外站津貼）、調整懲戒申覆制度、增加勞工董事等議題，準備多項對案與桃空職工進行討論，但依然未能獲工會認可。

會後桃園市空服員職業工會發出新聞稿表示，最重要的是禁搭便車條款部分，會員超過半數同意，禁搭便車條款不容退讓，如果長榮航空難以在調高外站津貼綁定禁搭便車，也可仿效華潔工會等其他工會作法，從三節獎金或其他津貼名目綁定禁搭便車。

桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱強調，17日將第3度調解討論，調解能否有結論，將取決於禁搭便車條款是否成立，也就是17日將會有最終的調解結果。

差別待遇違背客艙資源管理原則　恐禍及飛安

針對桃空職工堅持禁搭便車，要求工會會員的差異化，長榮公司對此表事難認同。長榮指出，工會提出強化飛安訴求及疲勞控管，卻又訴求此一條件需因工會成員身分與否而給予，不僅訴求彼此矛盾讓公司難以接受，且差別待遇的結果，更違背「客艙資源管理CRM」原則，不但機上服務有打折的疑慮，更直接埋下危害飛航安全的潛在危機。

長榮公司無法認同差別待遇，更堅持捍衛飛安絕不妥協的鐵律，長榮考量與工會維持良好互動及共創勞資和諧氛圍，公司考慮針對工會組織本身（非針對會員）提供福利項目進行研議，有關福利項目實質內容，長榮航空持開放態度，希望與工會進行協商。

長榮無過勞航班　逐條航線檢視疲勞度進行改善

長榮公司表示，他們並無過勞航班，長榮航空空服員派遣均符合民用航空法、航空器飛航作業管理規則（AOR）、勞動基準法等相關規範，每月平均飛時為75小時，每月平均工時（包含飛時、外站休時、公司待命、上課受訓等時數均計入）則為120小時，遠低於每30天不得超過230小時的法規上限，且長榮航空還針對幾條較易遇到突發事件的航班，視其個別狀況予以優化派遣，超時次數已經逐年降低。

長榮公司指出，桃空職工認為較為辛勞的桃園-金邊航班，3月已開始試行改採「專飛方式」派遣，即空服員連續一個月只飛桃園-金邊航線，此方案為一個月內只要上班10天，其餘20天可以休假，或可以再自行申請搭配歐、美長程航班、區域過夜班，此派遣方式吸引空服員踴躍報名，原每月只需要18人，但是報名者卻超過200名，報名人數超過需求的10倍。

除上述優化派遣，長榮公司指出，在協調會上他們在是出善意，第一，儘管台灣各航桃園-東京航班皆採當日來回派遣模式，長榮航空仍願意傾聽工會意見，針對桃園-東京BR198航班，於2019年7月比照金邊改採自願報名月休20日的專飛方案，並且同意於2019年冬季班表試行BR198航班安排於外站住宿；第二，桃園-瀋陽航線在冬季班表也將會改採派遣兩組空服員輪流值勤的優化方案。

日支費平均、薪資調整幅度優於國際行情

而針對員工薪資與津貼，工會提出比照華航日支費每小時5美金訴求，長榮公司指出，兩家公司日支費計算原則及外站停留時間皆不同，相較於業界提供給空服員停留外站的餐費、雜費，已優於一般國際行情，換算下來空服員平均每頓餐費約一千六到兩千元，每月平均支領超過兩萬，是否不敷使用可受公評，如果有日支費不足夠補貼其用餐的航點，長榮航空也願意和桃空職工個別討論。

長榮強調，相對於有些國際航空公司當天來回航班不提供日支費，有用餐需求的航點則依當地物價水準提供日支費，或是美籍航空公司現行日支費平均2至2.8美元的水準，長榮航空提供給空服員的日支費已優於一般國際行情。

在整體薪酬待遇上，長榮公司指出，近五年連續平均每年調薪一個月兩千元，2019年調薪一個月三到四千元，並且連續四年發放4個月的年終獎金以及員工紅利，單就過去幾年每年的薪資調整幅度，已明顯超過同業水準，且在班型派遣上，長榮航空歐美航線至少4天班起跳，提供組員有餘裕的休息時間，若將整體年收入折算為日支費後，長榮航空與華航空服員差距不大。

勞資雙方歷經20次協商雖中斷　部分提案已實施

長榮公司指出，過去與桃空職工自2017年4月開始進行團體協約協商，在20次協商當中， 在諸多條文尚待雙方詳細討論之際，桃空職工雖單方中斷協商會議，長榮航空本著照顧空服員的原則，對於每月保障飛行時數60小時、改善部分較為辛勞航班等合理要求，自2018年開始已經陸續實施。

長榮公司為一民營航空公司，也是上市公司，必須兼顧員工、股東及旅客三方之權益，近年來長榮航空仰賴所有同仁的努力持續穩定成長，才能連續四年發放四個月的年終獎金及替所有員工加薪，發放股利與股息給所有股東，以及發放紅利回饋全體員工，並且能夠提供旅客更好的服務，持續得到國內外飛安及服務等各種國際獎項的肯定。

長榮航空表示，飛安、服務、永續經營是公司的核心價值與目標，對於照顧員工提升勞動條件，必需循序漸進，並權衡員工、投資大眾、旅客的利益下綜合考量，未來長榮航空還是會持續以最大的誠意及開放的態度與複數工會溝通協商，創造勞資雙贏。（泰山第三代詐貸44億）